黒トラのブログ一覧

http://www.d1gp.co.jp/09_gallery/2017/gp1701_photo.html
昨日のブログは、初心者はサーキット来るなという意味では無いです。
ナメてる初心者はサーキットにも峠にも来るなと思いますが。

表題の話をすると、初心者は乱した挙動をコントロール出来ないけど、
上級者ならどんなに乱した挙動でも立て直せるか？

それはノーです。

昔のレッドバッジシリーズってドラテク本も僕の基礎にあるので、それに沿った感じですが、

コントロールを失うような状況になったら、プロでも無理です。

上級者はそんな状況にならないように乗る、それが全て。

挙動が乱れる前兆の時点で、素早く適切な反応をして、致命的に乱れる前に挙動を管理するのです。

クルマだけではなく、全てキレイな路面とは限らない。
砂や土が浮いている、一部舗装補修がある、一部濡れている、タイヤカスがある、
路面を見たところからクルマの挙動を読むなんて当たり前。

D1なんて物凄いドリフトアングルで、それを維持してますが、テキトウに挙動を乱して出来るものではありません。
ドリフトのキッカケの前の加速、数種類のキッカケ、
それによってコントロールが効く範囲まで角度を付けて、
それを色々なテクニックを駆使してドリフトを維持する、
しかも、全ての走行ラインはあらかじめ決めたラインを通り、
出来る限り高い速度で進入、ドリフト、立ち上がりまでまとめる。

いかに多くのことを考えて
最初から最後まで全て想定内の中で
数多くのテクニックの引き出しを使って、
確実にタイヤ・クルマの限界領域を使って走るか、
初心者がサイドブレーキをちょっと引いてみたとは全く考えの次元が違います。

タイムアタックの限界グリップ走行も同じで、モータースポーツは乱暴運転ではありません。
緻密な計算、訓練の基礎があって、丁寧で確実な運転を物凄い高いレベルでこなしているのです。

タイヤのグリップを失った後のコントロールの練習はどうすれば良いか。

初心者向けのドリフト練習会が筑波ジムカーナ場などで開催されています。
これなら、いくらスピンしても、アンダーを出しても大丈夫。
いきなりサーキットに行く前に、まずクルマをコントロールする練習をして下さい。

イニシャルDでも言ってましたよ。
いかにガソリンとタイヤを使って練習したかで、ドラテクが身に付くって。
いくら練習しても身に付かない人もいるとは思いますが。

https://www.yamaha-motor.co.jp/kart/rentalkart/index.html
あと、走行ラインの練習にレンタルカートに通って、
非力な50ccエンジンでのコースレコードを目指して練習すれば、
いかに無駄な操作、無理なラインがタイムに関係しているかが分かると思います。

室内カート場にみんなで行きました！
ワイワイみんなで競争しました！
そんなのとは全く次元が違います。

ジムカーナ場でもレンタルカートでも、自前のヘルメットくらいは買った方が良いです。
バイク用のフルフェイスが安いです。
余裕があるなら、HANS対応の自動車用ヘルメットを買うと、
後でHANSのために買い替えなくて良いので無駄無く使えます。

まぁ～そうは言っても、
苦労して腕を磨く気ゼロ、
自分で勉強とかする気ゼロ、
なんか手っ取り早く速くなれる方法ない～？なんて言う人も多い気がしますが、
そんな人は運転自体して欲しくないし、速いクルマに乗って欲しくないです。

湾岸ミッドナイトでも言ってましたよ。
100馬力のファミリーカーも800馬力のモンスターも公道に出る以上は凶器だと。

今は電子制御でクルマが助けてくれる？

助けてくれませんよ。

雑な操作でタイヤグリップを失って、挙動が乱れてからようやく電子制御が入りますよ。
雨の中、991.2 GT3が公道で雑にアクセルを踏んだ瞬間、ホイールスピン、
スピンして隣の関係無い軽自動車にぶつかる動画を見て衝撃を受けて下さい。