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奥さんに振り回された原因・・・朝から付き合ってあげたじゃない！！

って、そう、朝からサンビームにアライメント取りに行ってきました・・・今回はタイヤの内側を使うようなセッティング、コーナーリング中タイヤのオイシイ部分を使ってあげるようにしましたがっ・・・


何と！

調整後、テスト走行したところ、何か変（汗）
測定したところ、もう狂ってる！？

原因としては、リア・トレーディングアームブッシュかフロント・ロアコンアームのボールジョイント部のへたりが考えられるという・・・
リア・トレーディングアームブッシュは純正Ｍ３用流用（工賃込みで３万ぐらい）、ロアコンアーム・ボールジョイントはブーメラン型のアームの一式交換となるようでかなりの出費が！(>_<)

この部分、まだ安心かと、替えてなかったんですよねぇ（汗）

盆明けに例の人に相談してみようっと(^^)

今日、ショップで雑誌を見てたら、ある事を発見！
って大したことじゃないですが・・・









最近のサスキットって、シルバーが流行ってるんでしょうか？

左上　現在のサス　KONI 1150（以前は黄色でした）
右上　アイバッハpro-street-S（以前は黒、Ｓにバージョンアップ、何が変わったの？）
左下　H&Rコイルオーバーキット
右下　KW（カーベーと読みます）

黒は純正っぽいけど、黄色はスポーティ、シルバーはアメリカ～ンって感じがします（汗）

先日、ミシュランＰＳ２を履いておられる３３０に乗って、乗り心地いいですな～と感動したばかりですが、とーとー、僕の履いているタイヤＲＥ０５０が、「ポルシェ・ボクスター」「ケイマンＳ」の新車装着タイヤとして採用されたようです。欧州で重視されるウェット性能を配慮しつつ、ドライで優れたハンドリングを両立できるかららしい・・・




以前履いていたレグノＧＲ－８０００も乗り心地は良く、僕みたいなへたれには、グリップも問題なかったのですが、減ってきた時にロードノイズが大きくなっちゃうのがちょっと気に入らなかったかも！？
今のポテンザＲＥ０５０は、初め、ポテンザシリーズと聞いて、走りのイメージしか浮かばなかったんですが、ＰＳ２より乗り心地は若干劣るものの、１０ヶ月８０００キロ乗りましたが、グリップに関しては、ウェット＆ドライどちらも満足、雨の日、有料道路料金所、発進時、ズリズリたまにしますが、僕にはちょうどいいです。ロードノイズも、ざらざらの道以外では静かですね♪

こもだきよし談
メーカーも今までＯＥＭのリプレイスモデルは性格をガラッと変えたタイヤに仕上げていました。ところがＲＥ050は違う。
何かに特出した性格を与えるわけではなく、ＯＥＭを基本スペックとして市場に出てきた。ありそうでなかった、国内ではまったく新しいスタイルで生まれたのです。

乗り味に関しては、カドがなくまろやかなフィールでありながら、ステア操作に対する応答性も過敏でなくちょうど良い。
グリップ感も充分に高いのに、クセがなく乗りやすいと、相反するいろいろな要素がバランス良く盛り込まれ、非常に高い完成度を得ています。

また、雨の多い国柄に合わせウェット性能は駆動方式や車種も選ばず誰にでも勧めることができるタイヤですね。


０５０は、アストンマーチン、アルファロメオ１５９、ブレラ、フェラーリＦ４３０、５７５Ｍ等に既に採用されていますね。

先日、サンビームにて、リア車高調整を諦め、リアバネのみ純正形状のアイバッハpro-kitにしたという内容はご報告させて頂いた通りです。








車高もちょうどいい感じで、しかも、ＵＦＳ撤去のため、段差や上り坂で、あまり気を遣わなくてよくなりました(^_^)

KONI車高調整＋アイバッハpro-kitリアのみ
（減衰力は柔らかい方からＦ１回転、リア１回転）

かなり特殊な組み合わせで、誰も参考にしないとは思いますが、この車高の割に、段差では、かなりアタリがマイルドになり、超高速域でもフワフワしない、更に異音は皆無で、リア２５５／３５タイヤの割には、良い事ずくめ！！

足回りについて、ブログを書かなきゃ何を書くの？と思われるほどアップしてきましたが、自分好みの最高の足回りが完成したので、今回で最終とします。

次の候補と言えば、KONI FSDのMスポ仕様＋アイバッハpro-kitでしょう・・・Mスポのバネに最適化してるようですが、恐らくアイバッハの方が良いのではないかと思います。

写真は、今回外したKONI1150車高調整に付属していたドイツ・VOGTLAND社製のバリアブル＆ループ形状のスプリングとアイバッハ・純正形状ローダウンスプリングです。


車高調整キットでよく耳にするカチャカチャ音の原因の一つに線間密着があります。
今回外したバネを見ると、線間にぶつかり合った傷が残っておりました。
まあ、形状を見ると、固さは位置によって変わるんでしょうが、荷重の載り方によっては、車高調整キットだから仕方ないですが、今にもぶつかりそうな形状をしていますね。

それに比べアイバッハは、さすが純正形状、線間が均一でそれぞれが離れており、バネレートも高めなので、ぶつかり合う事はないでしょう(^_^)

今回のアイバッハのバネレートは、外した物より高いのですが、一次バネレートがやわらかく、自由長もあるので、乗り心地が良いわけですな・・・ﾌﾑﾌﾑ