STi フレキシブルタワーバー（GH/GR系インプレッサ用）  

　8/30に注文していた「STiフレキシブルタワーバー」をディーラーにてインプレッサに取り付けてもらいました。取り付け工賃は1,000円。取り付け終了後、早速熊本県のグリーンランド遊園地まで走ってきましたので、インプレをレポートします。
（※下記のインプレは、インプレッサ15S標準の195/65R15タイヤではなく、17インチの205/50R17タイヤを履いてのレポートですので、その点をお含み置きください）
　
　STiフレキシブルタワーバーを取り付けるメリットとしては、ストラットタワー部の剛性の向上、コーナリング時のねじれ剛性UP、サスペンションの接地性向上、ステアリング応答性、コーナリング性能の向上等が挙げられます。また、バーの中央部にリンクボール（特許出願中）が入っているので、上下方向の入力には適度な自由度を持たせて不要な力を分断して乗り心地、音、振動の悪化を抑え、横方向入力に対してはしっかりと受け止めて操舵初期の常用域から限界域までのハンドリングを向上させます。
　取り付け終了後、ギアを１速に入れてディーラーの敷地から県道に出ると、わずか100m走った段階で違いが分かりました。ファーストインプレッションですが、フロントサス周辺部の剛性が上がったことで、今まで以上に路面のロードインフォメーション（凹凸、舗装の状態）がステアリングを通して伝わってきます。これには私もビックリ！
　私達を乗せたインプレッサは、熊本に向かって高速道路のインターを目指しました。インターのETCゲートを通過して本線に合流する周回路に進入すると、コーナリング中の安定感が増していることに気付きました。具体的には、周回路の路面が凸凹している場所でもタイヤがコーナーでしっかりと路面を掴んでいる感覚です。狙ったラインを確実にトレースするので、ステアリングの「切り増し」は最小限で済みます。
　次に、本線に合流した後、安全を確認の上で、新車情報の三本和彦氏の如くステアリングを軽く左右に回してクルマの挙動を確認してみました。ステアリングの応答性は確かに装着前よりクイックになっています。
　南関ICを降りてグリーンランドまでは県道を走ることになりますが、この道路は途中に道幅が狭くて急カーブが連続する場所があります。右へ左へクネクネ曲がったワインディングロードも従来より少ない操舵角でクリアできることに気付きました。

　街中、高速道路、ワインディングロードまで一通り走ってみた総評です。路面からの凹凸の衝撃を拾いやすくなる点は好みが分かれるところですが、全般的にはコーナリング中のタイヤの接地性が高まり、ステアリングの応答性が増しますので、満足感が高いと思います。アップダウンの激しい曲がりくねった山坂道を走る際に最もそのメリットを享受できると思います。
　価格は高いけど「買い」です！

関連情報URL：www.subaru-sti.co.jp/news/2008/08004.html