アプリ・ソフトウェアが弱点になっている。もう一歩上を目指したい仕上がり。 - NX PHEV

マイカー

アプリ・ソフトウェアが弱点になっている。もう一歩上を目指したい仕上がり。

タケぽん
レクサス / NX PHEV
450h+“バージョンL”_E-Four(CVT_2.5) (2024年)
- レビュー日：2024年9月30日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: ・塗装が噂通り綺麗。コーティング無しで十分美しい。ホイール含めて造形が丁寧なこと。
・パッケージがちょうど良い。欲しい機能が全て入っているのはNXくらいだった。
・ソリスホワイト内装が綺麗すぎる。
・パーツ一つ一つの組み付け度合いのレベルが普通の車より高い
・雨が降り出した時に「窓を閉めますか？」と表示されて驚いた。その気遣いはレクサスらしさを感じる。
不満な点: ・パドルシフトの素材とクリック感が最悪。アウトランダーはマグネシウムで引いた際のしっとり感もあった。
・シエンタとかカングーと同じサイズの小さいメーターがいかにも安っぽい。無くしてHUDだけにした方が良いのでは？と乗るたびに思う。
・ナビで一方通行表示がでない。都会だと転回が重要なので本当に不便。25mだと出るが、100mでは消える。楽ナビみたいにちゃんと出るようにして欲しい。
・走行跡の自動削除がない。ずーっと残ってる。
・グラフィックのレベルが低い。HUDに表示されるグラフィックがパラパラ漫画で古くさ！と思った。
・アプリ・ソフトウェアがテスラや他社と比べると一つ昔な印象。トヨタグループの立ち遅れ感が強い。
・PHEVは最高なのだが、アプリで充電記録みたいな機能が無いので管理がめんどくさい。(充電した電気量を管理したいが見られない)
・後部座席のドアを閉めた時の音があんまり美しくない。わざとそういう構造なのか、閉めた時にボディのパネルまで揺れる気がする。もっとシットリかガッチリ閉まって欲しい。(どのドアを閉めても、どっちつかずな感じ)
・バリアフリー製品が皆無で乗せる用途で使いづらいことが判明。トヨタ純正部品は区別の問題で対応外。
・幅の広いイコライザー設定が無いので、音が活かしきれない。パイオニアが関わってるなら、そこもやらせれば良いのに。楽ナビの方がこちらもマシ。マークレビンソンは試乗で思いの外バランスとしてスカスカだったので、標準オーディオで十分。が、海外向け設定なのか日本人ボーカルの声がはっきり聞こえない。洋楽にするとスッキリ聞こえる。低音は出るが高音がやっぱり足らない感じ。(高音重視の人はマークレビンソン)
・ウインカーの音が安っぽいので冷める。音も音源も軽っぽい。三菱の方が重厚感あった。
総評: 相当こだわって作られていたCWアウトランダーからの買い替えなので、ものすごい剛性とか、ものすごい精度とか、意外にそういうところに驚きはありませんでした。ドアの閉まりだけなら、アウトランダーの方が気持ち良かったです・・・。

ただ、これまでレンタカーで乗ってきたトヨタ車の数々と比較すると、非常に重厚感があって別のブランドというのを十分感じます。トヨタは軽さ(軽快感)を重視しているのか、どれに乗ってもとにかく軽い。アクセル、ブレーキ、ハンドル全部が軽くて操作しやすい(重厚感＝高級感は無い)。それと比較すると、全然違うので自分の趣味に合っています。

よくハリアーと比較する話が出ますが、塗装や、内装の表現、細かな仕上げで全く別の車との印象です。

気になるのは欧州勢と比較した時。海外で運転してきたBMWX1Mスポ、アウディA5Sライン、ジャガーXFなどと比較すると、もう少し鋭い直進性や加速、しっとりした感覚が出ないものかというのは感じます。車とドライバーの間に少し距離があって、ダイレクトな運転感覚が弱い。

良い車ほど、路面の振動などに対してゴム板を挟んだようなしっとりとした反応が出ますが、NXはそこまで厚い感じがないです。剛性は高いですが、微妙な振動をそのまま伝える場面もあります。

最新のX1も試乗しましたが、車体の動きに対する気持ち良さ、鋭さ、安心感という面では圧倒的にX1の方が記憶に残っており、そこが感動できない面な気がします。

モリゾー氏がLBXの動画で言っていましたが、ヨーロッパ車にある感覚的な良さが、レクサスでも出せると、もっと良い車になるんでしょうね。

モリゾーさんみたいに服も含めて高級ブランドに慣れてる人ばかりなら素晴らしいでしょうが、日本人の会社員・サラリーマン視点が強くなりすぎると途端に色々ダサくなるんじゃないかなと。逆を言えば、高い給料をもっとそういう勉強に使える、遊べる、みたいな人が増えて知見を活かせれば、本当のプレミア感が出る気がします。

実際モリゾー氏の指示で作ったLBXの方が品があって良い。LBXレベルの質感が標準にならないと、高級ブランドじゃないと思う。

日本車からは抜きに出てるが、さりとて欧州車にはかなわない。ちょうど間に居る、というのが良くわかりました。お値段を考えるともうちょっと驚きが欲しいし、頑張ってほしいです。

デザイン: 4; 側面から後ろにかけてが非常に好み。何度見てもいいなあという気持ちになる。

一方でフロントデザインは雑な印象。時代に一歩遅れたガンダムデザインと思う。

とんがったデザインが好きではなく、LBXと同じになったら買い替えたい気持ちが強い。内装もLBXの方が明らかに良い。NXは惜しく、高級ブランドなどを分かってない人が作ってる感じが出てしまっている。
走行性能: 4; PHEVは最高。モーターの出力がすごい。余計なモーター音なども無い。雑に踏んでもちゃんと補正して路面を走ってくれる感あり。

このパッケージのままEV出した方が良いのでは？と思えるほど、エンジンがいらない存在に感じられる。
乗り心地: 3; Version Lだが、しっかりカーブでも曲がるし、思ったよりも硬い足だった。反面路面が荒れる部分では、ビリビリハンドルが振動する場面もあり。パフォーマンスダンパーを入れると解決しそう。

ブレーキを強めに踏むとノーズがダイブ。SUVだからこんなものか？レクサスならもっと自然かと期待してたのでやや残念。
積載性: 4; 積載性は普通だが、アウトランダーより狭い。下にバッテリーとかがあるので仕方ないが、すぐいっぱいになる感じ。

ゴルフなんてやらんので、サイドはボックス収納の方が良かった。収納網が安っぽい。

床が高いので、アウトドアで使おうとすると使い辛い。ボディ面が段差になっていて、荷物が必ずぶつかって細かい傷が入る。ガードを後付けしたいが、ちょうどいいのがない。
燃費: 5; 長野まで行って帰って、リッター22.5kmだった。最初はEVで走れるところまで走って、その後全てHVモード。バッテリーが大きければ給油いらないのに・・・という欲が出るほど、EVの完成度が高い。

2トンあってカタログ値を超えてしまうのは流石。
三菱のPHEVだったらここまでの複合燃費にはならないと思う。完全に開発力と資金力の差。
価格: 3; 他の車より製造に人件費がかかっているのは間違いなく、高くなるのは仕方がない。

ただどうしてもヨーロッパ車に感応的な部分で追いついておらず、その点で値段が同じと言われても納得出来ない感あり。明らかに同じ値段ならベンツやBMWの方が乗って気持ちいい。どうしてもその点で納得が出来ていない。この車でアウトバーン走りたいかと聞かれれば、やっぱり安いのでも欧州車を選ぶと思う。

なおディーラーが商売として、高かろうが安かろうが丁寧に売るのは当たり前のことなので、それと値段の関係性はどうでも良いと思う。
故障経験: ・買ってすぐバニティミラーのランプが正しく点かず、いきなり点滅した。シェードを何回か動かしたらなおった。接触不良かも。
・パワーバックドアが3回に一回ほど半ドアになる気がする。バックドア閉めた後にロックがかからない回数が多い。様子見て相談予定。
・ドアロックすると3回くらい警告の鳴る時があるが、理由が分からない。夜中に鳴らないで欲しい。ロック音を消しても鳴る。。。。