燃料フィルターの交換 (続編)

既に作業開始から3時間以上経過しており、気温も10度から4度に下がってきたので、最後の手段としてAUDIとブースターで繋ぐことにしました。理由はバッテリーが70Amp有り、発電容量も大きいので1分連続して廻せるかも。誰も居ないのでAUDIのアクセルは写真のようにつっかえ棒でアイドリングを1200に上げています。加減はパワーシートを前後させて行います。車載のVoltメーターでは14v出ていました。
因みにつっかえ棒は抜けてしまったボンネットダンパーです。

基本的にジャンプする場合、受電するバッテリーよりも提供側が大きくないとまずいのですが(C250は85Amp) 止むを得ません。 Ign ONで既にアウディのアイドリングはやや下がってしまいますが、暫く繋いだままにしてから一気に回します。

2回目の時、アイデアが閃きました。このフィルターは上下逆さまに装着されている。軽油を出した時、300cc位出て来た。先に補充してみたらどうか？
幸い石油ストーブ用の灯油がある。
手動ポンプで灯油を並々とフィルターに注ぎ、そっと元の位置に装着してセンターボルトを締めました。19mmボルトの頭にはペンで穴の向きを描いているので向きを間違えることはありません。
3回目の時、途中でセルが不満を訴え、またもやジャーンと。嫌な予感がします。何となく焦げてるような臭いも。

でも4回目のクランキングで何とか掛かりました。 灯油が功を奏したみたいですけど、冷汗タップリでした。(ご存知と思いますが緊急時以外で灯油を入れると脱法行為になりますのでご注意下さい)

この後は30分程アイドリングさせてマウント交換に移りました。
その間1時間放置したので、再度エアーが入ってしまい、エンジン着火せず。
何処からエアーが入ってきたのか？

実は30秒廻して停止するとチューブの中を折角上がって来た軽油が泡と引き換えに下がって行くのが良〜く分かります。1時間前よりははるかに前進しているのですが、結果が出ません。
あと一歩なんだけどなぁ、と何度ホゾを噛んだ事か。


教訓:エアー抜き後には高回転で少し走らせましょう。恐らくフィルター内部に残っている空気が抜け難いのではないか、とみてます。又、バッテリーが弱っている時は大きなリスクを伴うことを忘れないように。30秒x5回で空になりました。更に、古い車のセルは長時間労働させると悲鳴を上げてしまいます。

何とかエンジン掛かって無事帰宅しましたが、途中で空腹に負け、ラーメン店に入る時はエンジンを停めなくて済むマックのドライブスルーにするか悩みました。そこまで、高回転域を意図的に使用して走行していたから、多少は期待していたけど無事再始動に成功したときは安堵しました。無宗教なのに神様にお礼していましたもの。

バッテリーは夏までもたないかも。