燃料ポンプ系の電圧測定

昼は法事。夜は夜活。
それにしても2年経過のバッテリーが12.7Vというのは情けない。先週36時間充電したばかりです。
ま、最初から少し低いなぁとは思っていた。交換した古い方のバッテリーは今宵13.14V有るのだ。パルス充電の成果⁉️だろうか。

右ドア横のヒューズで電圧を確認する。燃料ポンプは右列、下から3番目である。カバーの裏側にヒューズ抜きが付いているのでそれを使って抜き出す。

いつもなら自分のテスターを使うのだが、プロから忠告されたのでアナログテスターはやめてデジタルテスターを拝借した。
理由は万が一この回路にECUが介在していると、アナログテスターの9V電力で焼かれてしまう危険があるそうだから。

拝借したテスターで測ると、何と3.55Vでした。ホンマかいな⁉️

測定方法はプラスの線をヒューズに、マイナスの線をドアのストライカーに挟みました。

因みに、Ign. onの値です。
試しにIgn. offにすると、3.52Vである。

回路図何処かで見かけたような……

<註>
セルモーターを回さないIgn.onの時は3.5Vではないか？とのご指摘をいじり虫さんから頂きました。次回はセルを廻して計測しないといけません。

それならば燃料ポンプ真上のｶﾌﾟﾗｰではどうか？
4ピンの外側2本がポンプの電源供給で、内側2本は燃料残量計のｾﾝﾀﾞｰと繋がっている。

Ign. onすると、何と、何と0.00V ‼️

ヒューズ入れてなけりゃそれもそのハズ。花粉症で頭の内部も痒くなっております。
大丈夫かい⁉️

で、ちゃんとヒューズを入れてIgn. onした処、先程と全く同じ3.55Vでした。

これではポンプが駆動されないのは当たり前です。
(実際、充電中にIgn.onしてゴムホースを摘まむと、内に微かですが脈動というか、振動みたいなものが感じられる)

燃料ポンプに直接12V電源を与えてエンジンが掛かるかテストすればポンプやホースの問題は心配しなくて済む。

それならばリレーではどうか？

ステアリングコラムの廻りのパネルを8mmﾎﾞﾙﾄ5本を外して下に落とすとリレーの集合場所が現れる。

茶色の横の372が燃料ポンプ用リレー。

虫眼鏡で見た限り、断線は無さそう。でも、見た目で判断出来ないのがリレーです。テスト方法も良く判りません。大幅な電圧降下しているのだから、派手に焼けているのかと期待したのだが、ハズレだった。

ただ、2016年11月に分解した時よりも足に付いてる焼け跡は広がっている。
ﾃﾞｨｰﾗｰで診て貰った方がよろしいのかも。
テスト方法があるのかどうかも聴いてみる。

週末は混んでいるので月曜日かなぁ。