わるいコ、ダレだ!?

　おかしい、どうもおかしいのだ！

　２個目の安価の大陸製バッテリーが死んじゃって、去年の夏（＝１５年８月）に新しいバッテリーを買い足し、ちゃんと仕舞う寸前まで力強く走っていたウチのパー子だが……今シーズンになってからはセルも回らず、毎回携帯ジャンプスターターでエンジンを起動しないと走らないという事態に！

　おかしい、冬眠中は車体から外してたし、バッテリーは古くなってない筈だし、ちゃんと充電したモノを繋いでる筈なのに！

　あんまりなので、買ったお店に持っていて診て貰う事に。
　エンジンを止める度に、いちいちジャンプスターターで起動させるのは手間っていうか、何かバッテリーに悪影響ありそうじゃない？ｗ

　診断ついでにエンジンオイルの交換もして貰いつつ、出た診断結果が「単にバッテリーの力不足です。ちゃんと充電してます？ｗｗｗ」的な答えでした。
　な、なんだってー！　Σ(ﾟдﾟlll)

　一応、車体側のプラグやオルタネータにも異常が見つからないようで、下手すると部品交換で大出費にならなくて良かったわけですがね。とりあえずホッとする私。

うーむ、だとしたら一体何が悪いんだ？

　後付した「電圧計＋時計」は、そもそもボタン電池で動いている（エンジンONでバックライトが点く位）し、タコもRPIもLEDだし電気を大量に食うとは思えない（オーディオは今回は切ってある）。

　何せ一番電気を食うであろう２灯あるHIDの前照灯だけど……コイツも今シーズンからはオン／オフのスイッチングをしてあるしなぁ～。

　車体側に問題ないとすると、やっぱバッテリーなのかねぇ。
　……というわけで、ジャジャン（画像）。車体から外したバッテリーの電圧を測るとしよう！
　近場のホームセンターで『バッテリーチェッカー』を買ってきました！

悪い子は誰だぁ～って事で、取り敢えず使い物にならなくなってる筈の壊れた２個目のバッテリー（安価な大陸製品）に繋ぐと……おお、ちゃんと動かない！

　コイツは今の充電器に繋いでもエラーを吐いちゃうんで、これは正解って事で良いのかね。
　コレは使い物にならないので、いつか処分しなきゃだなぁ。

次に、車体に標準装備されてた純正品。
　ただ３年間使いっぱなしの酷使状態だったので、すっかり電圧が低下し、容量も少なくなってる筈なのです。

　おお、インジケーターは橙色の「１２．０Ｖ」（早めに充電して下さい）を指してますな。

さて、帰宅後に車体から３個目の新バッテリーを抜いてきて、４輪車用の ち ゃ ん と し た バッテリー充電器に２時間程繋いでみた後に、チェックしてみましょう！

　んん？　ちゃんと緑色の「１２．６Ｖ」（良好）を示してますな！
　これなら大丈夫そう。っていうか、ちゃんと充電されてなかったって事なのかしら！？


　……あれれ、という事は。
　今回悪さしてるのって、充電器なんじゃね？ｗｗｗ

つーわけで、どうも充電器の方が悪いって事でＦＡっぽいなぁ。

　「回復微弱充電器」っていう売り（ようは付けっ放しで良い奴）なんだけど……どうもバッテリー側を電圧でしか管理してないのか、充電器の出力が『１２Ｖ／１．２５Ａ』と低めな割りに、やたらと短時間で充電が終わって「満充電です」ってなってたし。

　と、とりあえず今回の整備は終了！
　特に何が直ったってわけでもないけど、不安が解消したから良しとしますｗ
　当面は、４輪用のデカい充電器を繋ぐしか無いかなぁ。ちゃんとした２輪用のバッテリー充電器も買わないとですね～。

その後の経緯として、新しく取り付けたスイッチの方に問題があるみたい。

　恐らく、スイッチオフの時にバッテリー側の電力を消費してカットオフをしてる回路のようで、ようは「スイッチオフにしている状態のまま」だと、エンジンを切っていても徐々にバッテリーの電力が減っていく模様。
　そらバッテリー上がりが頻発するわけだわな。

　なので、昔のバイクの「チョーク」と同じような操作感覚で発進時のみに使用し、降車の歳にはスイッチは「前照灯オン」の位置のままだと、去年と同じように問題なく運用できたって事で。

　こういう回路はやっぱ、自分で作らないと駄目って事ねぇ～ｗ