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クリーンディーゼルには多くのセンサーやDPF等の浄化装置がありクリーン化には複雑なパーツがてんこ盛りで、その一つでも異常をおこしたり、検知すれば瞬く間に通常走行不能となる。
また煤、アッシュの問題はマツダ車に限ったものではなく、ディーゼル車は同じような問題を抱えている。
プラドに関しては、1GD-FTVというパワフルで燃費もよく、静かな強固なエンジン。
残念ながらエンジン自体は強いがDPF関連の補器類がどうにも繊細で、クリーンに保つ為にとてもシビアに思う。
DPF関連のチェックランプ点灯は、ハイエース、プラドと経験した人は多数に登ると思われます。
私もDPFは55,000キロで全交換してます。
で、最近ではラジエター液の減りに悩まされ、今年に入り本格的に作業しました。
205馬力になる前の不具合としてEGRパイプの亀裂がリコールとして上がっておりますが、私のプラドは3DAの改良後205馬力なので対象外。
今回、そのEGRパイプを交換する方向で交換しましたが、目立つような異常は見られず、様子見を提案されたが、バラしたついでだからその先のEGRクーラーとインマニをバラして確認を要望し、EGRクーラーを外したらなんと、クーラーから漏れが確認出来たとのこと。　

コレを見たらやはりインマニ、インテークポートも気になる！
またEGRバルブもまあまあ汚れが❗️


この際、インマニ、ポートも確認。
煤はあるけど相応な感じで、ラジエター液等の入り込みによると思われるような感じは無かった。












一通り、清掃。















薬剤、溶剤は使用していないので粗いですがコレで完了です。

煤だけならいいけどアッシュが多いと強制でも焼き切ることは不可能なので、どのみちDPF交換、清掃は必ずやってくる。
大型トラックの様にフィルターをカセット式にして欲しい…
詰まったらフィルターだけ取り出して清掃したらまた使える！　この構造にさえしてくれればディーラーでも作業出来るので、DPF丸ごと交換は避けられるし、費用もかなり抑えられる。
また、メーカーも悩みの種であるDPF異常、関連の改善にも、対策にもじゅうぶんに対応可能となる。
恐らく今後、ディーゼルエンジン自体も無くなるはず。
排ガス問題はあるが、一番内燃機として頑丈で効率的でトルクフルなディーゼルエンジン、生き残って欲しい。
1GDエンジン、F1にも勝るとも劣らない世界トップレベルの最大熱効率44%。
こんな凄いエンジンはまだまだ進化して欲しい。
新型ハイラックスに搭載との情報もあるが、ランクル250のディーゼルは供給、販売は既に停止状態。

先ずはメンテナンスがしやすい配置にどうにかお願いしたい。

まだまだプラド乗ります🤗

福岡県なので必要無いと思うけど…
探検に行きたいので
スタッドレス購入しました。

4躯では初スタッドレス購入です。

それもこれも元プラド乗りの方から破格で譲っていただけたからこそで🤗
ご厚意にて安価だったのでストックしても出番無くても万が一の備えとして損は無い！　と判断し購入しました。
雪山行きたい想いが強くなってます😅

長く乗ると決め、維持費を節約する為に、8ナンバーを！

今回は車いす移動車として構造変更しました。

やり残したグリルエンブレムのマットブラック化
ヘッドライトのスモークブラック化を
終わらせました。








テールランプ、考え中…

今までは、ARBの10ミリをリヤスプリングに装着し前後バランスをとってました。
ただ、走行時、後席乗車時、トレーラー牽引時は、尻下がりになります。
やはり、若干尻上がりが好みなので20ミリのコイルスペーサーに交換しました。
トータルで全高2100以内で収めたいので20ミリです。
結果的に約7ミリアップになり、満足です。
10ミリアップでも良かったけど、バトルズのスプリングは柔らかいからまあ当然の結果。
スペーサー無しと比較すれば、殆ど公表通りの13〜16ミリアップです。

光軸も範囲内で、他に影響もなく満足です🤗
今回はDIYでの作業で汗だく💦でこの気候では作業はやるもんじゃない😅