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スタビライザーリンクのブッシュをウレタンブッシュ硬度90に交換。
リヤを若干上げたいので10ミリ厚のウレタンスペーサーを入れました。
ウレタンブッシュは本当はショックのマウントに入れたいけど、なかなか入手出来ません😓
リヤスプリングスペーサーは、敢えてウレタン製です。
前後バランスの調整用なので、ガーン❗️と上がらなくていい。
まあフロントは車高調整出来るからフロントを下げたらバランスはとれるけど、フロントは今以上に下げたくない。
最終的にはスペーサー装着後、フロントを半回転だけアップしました。
一応、前後バランスはとれていると思います。
明日、念の為、光軸調整にディーラーに行ってきます😁
馴染んだらまた、アライメント調整にだそう😅

先日のビッグカントリーのリヤショックに感動し、即フロント発注。
本日、ビルシュタインからビッグカントリーに交換完了しました。
車高は取り敢えずビルシュタインのアンダーブラケット位置に合わせて固定。
ほぼ同じ高さになったみたいです。
減衰は40段中の最強から20戻しにてセット。
16時から約2時間で完了。
勿論、試乗しましたが、ニヤニヤがとまらず、イイねー！イイねー！と口走ってしまいました。
明日から、セッティング頑張ります🤗
ウレタンブッシュがいるなぁ〜

先ずはダイヤル7にして乗り比べ。
ビルシュタインはディーゼル専用なのでかなり強いです。
手で押し込む力はビルシュタインの方が強く、ビッグカントリーは7でも押し込むのは楽です。
ただ、KYBのハーモレック機構付きなので期待大です！
入力は遥かにビルシュタインがテンションかかってますが、試走するとリヤがビッグカントリーの方が確りしてます❗️ハーモレックの恩恵なのかな。
コーナーも曲がり易く、乗り心地も良いです‼️
フロントも替えたくなりました😅
いや、替えちゃうなぁ〜コリャ😁
やはりショックは減衰調整付きがなにかと良いよねー🤗
あとスペア搭載したけど動きは断然スペア無しの方が良い。
スペア搭載すると動きがモッサリします。
スペア搭載で5ﾐﾘ車高が下がります。
10㍉厚のスペーサーでアップさせるくらいが良さそうですねー
先ずはフロントショックからかなぁ〜🤗

ビッグカントリーのプラド120用を流用装着します。
ロッド径が違うのと、ブッシュがノーマルでは合わないくらいの差なので
いつもの、なんとかなるやろ〜の発想でチャッチャと交換。
やはり、減衰調整ダイヤルが着いてる方がカッコいい❗️ 便利ですね❗️
KYB製なので、エクステージ辺りのOEMだと思われますが、まあ間違いないサスペンションなので安心です🤗
ビルシュタインは倉庫で眠りにつきます😅
早速、試乗に出ます❗️

車高調整後、スペア搭載し試乗。
以前より良い、けどスペア無しの方が断然良い感じ❗️
取り敢えずモデリスタスタイルの間は下げることはあっても、これ以上アップはしないので暫くは現状で、スペア無しで乗ろうと思います。
まあ、リヤショックだけ減衰調整付きのストロークに余裕があるヤツに交換して乗り比べるのもありかな。
と、言いつつ、発注しとるけど😅
スペア搭載しても変わらない乗り心地がベストかな。
リヤを少し固くすれば走りやすくはなるだろうし、少しコシがあるだけで良い感じになりそうなんだが…😅
とにかく、乗り比べてみることに🤗