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DPF強制再生したくてLAUNCH CRP123XV3.0診断機を購入。










結果は、ダメでした😓

諦め切れず少しアップグレード的なTOPDON AD600Sを購入。



















見事に強制再生できました🤗

先日、キャッチタンク装着しましたが、安価で造りが綺麗なキャッチタンクを目にしてしまい購入してしまった💦
差し込み径19で1GDエンジンのブローバイにマッチしておりアルミのバフ仕上げがまた引き立てて…
輸入品ですがクオリティー高いです。
最初にこのタンクを見つけていたらコレに決めていたと思います。
取り付けステーが若干強度不足だと思うけど送料込み3,200円なら文句は無い！

現状やれることとして、3,000キロ未満でのオイル交換。
燃焼室、ピストン、バルブ、インジェクターのカーボン、デポジット対策として燃料添加剤を定期的に注入。

コレらの元凶となるブローバイ対策を！
一昔前なら物理的にEGRカットプレートを装着しブローバイの入り口を強制的にカットしていたが、現在の1GDエンジンはセンサーが反応しエラーが出てしまう。　どこかのショップがこのエラーを誤魔化すみたいなチューニングも出来るらしいが、デメリットもある。　となると、現状ではブローバイを少しでも取り除いて出来る限りクリーンなガスをEGRバルブへと送る！　つまり昔ながらのオイルキャッチタンクの装着。
ネットで検索しても1GDにオイルキャッチタンク装着の書き込みは見当たらない。
どちらにせよ、ブローバイ還元のラインがある以上、割り込ませれば可能である。

色々と考えた挙句、テラモトのT-REVビルドインキャッチタンクを購入。
勿論、1GDエンジン専用品は無く流用となる。
テラモトに確認すると、ビルドインキャッチタンクは製造中止で廃盤とのことだったが各ショップに在庫があれば購入可能でオーバーホールキットは販売されている。
で、FJクルーザー用を購入。







勿論FJはガソリンエンジン。　
購入品はαシステム付きですが、ディーゼルなので負圧は基本発生しないのでαシステムは取り外して装着となります。
また、テラモトからハイエースの1GDエンジン用のT-REVは販売されており、ホース取り回しはほぼ同じなのでそれを参考にし、必要な各パーツを取り寄せ完了❗️












ホースの取り回しがスペースが厳しく無理やり這わすとホースが折れてよろしくない💦
色んなホースを探して成形ホースを何種類か用意し合わせながら塩梅いい物を選びなんとか完成🤗
1GDエンジン用の純正ブローバイホースを一式購入し、曲がりがよさげなのを組み合わせ、熱を拾う所はラジエターホースを使用しうまく取り回しできた。
ラジエターホースはストックしていたジェイド250のバイク用😅
こんな出番がくるとは…
勿論、T-REVの減圧効果は体感できるし、ブローバイも完全とは言わないが少しは軽減できる。
なんとか無事装着完了❗️

これからもプラド乗るぞー😅

クリーンディーゼルには多くのセンサーやDPF等の浄化装置がありクリーン化には複雑なパーツがてんこ盛りで、その一つでも異常をおこしたり、検知すれば瞬く間に通常走行不能となる。
また煤、アッシュの問題はマツダ車に限ったものではなく、ディーゼル車は同じような問題を抱えている。
プラドに関しては、1GD-FTVというパワフルで燃費もよく、静かな強固なエンジン。
残念ながらエンジン自体は強いがDPF関連の補器類がどうにも繊細で、クリーンに保つ為にとてもシビアに思う。
DPF関連のチェックランプ点灯は、ハイエース、プラドと経験した人は多数に登ると思われます。
私もDPFは55,000キロで全交換してます。
で、最近ではラジエター液の減りに悩まされ、今年に入り本格的に作業しました。
205馬力になる前の不具合としてEGRパイプの亀裂がリコールとして上がっておりますが、私のプラドは3DAの改良後205馬力なので対象外。
今回、そのEGRパイプを交換する方向で交換しましたが、目立つような異常は見られず、様子見を提案されたが、バラしたついでだからその先のEGRクーラーとインマニをバラして確認を要望し、EGRクーラーを外したらなんと、クーラーから漏れが確認出来たとのこと。　

コレを見たらやはりインマニ、インテークポートも気になる！
またEGRバルブもまあまあ汚れが❗️


この際、インマニ、ポートも確認。
煤はあるけど相応な感じで、ラジエター液等の入り込みによると思われるような感じは無かった。












一通り、清掃。















薬剤、溶剤は使用していないので粗いですがコレで完了です。

煤だけならいいけどアッシュが多いと強制でも焼き切ることは不可能なので、どのみちDPF交換、清掃は必ずやってくる。
大型トラックの様にフィルターをカセット式にして欲しい…
詰まったらフィルターだけ取り出して清掃したらまた使える！　この構造にさえしてくれればディーラーでも作業出来るので、DPF丸ごと交換は避けられるし、費用もかなり抑えられる。
また、メーカーも悩みの種であるDPF異常、関連の改善にも、対策にもじゅうぶんに対応可能となる。
恐らく今後、ディーゼルエンジン自体も無くなるはず。
排ガス問題はあるが、一番内燃機として頑丈で効率的でトルクフルなディーゼルエンジン、生き残って欲しい。
1GDエンジン、F1にも勝るとも劣らない世界トップレベルの最大熱効率44%。
こんな凄いエンジンはまだまだ進化して欲しい。
新型ハイラックスに搭載との情報もあるが、ランクル250のディーゼルは供給、販売は既に停止状態。

先ずはメンテナンスがしやすい配置にどうにかお願いしたい。

まだまだプラド乗ります🤗

福岡県なので必要無いと思うけど…
探検に行きたいので
スタッドレス購入しました。

4躯では初スタッドレス購入です。

それもこれも元プラド乗りの方から破格で譲っていただけたからこそで🤗
ご厚意にて安価だったのでストックしても出番無くても万が一の備えとして損は無い！　と判断し購入しました。
雪山行きたい想いが強くなってます😅