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オイル交換、ラジエター液交換、プラグ新品交換、シリコンコード交換、 25764キロ。

オイル,ワコーズ トリプル-R 10w-40 !
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5月25日 タペット調整(in 0.10 out 0.20)、キャブ同調！

インパルスは、初めから、エンジンのアイドリング音が、他車(ホンダ)と比べると、五月蝿いです！
決して異常ではなく、また、壊れたり、何か不具合がある？起こるわけではありませんが、気にしだすと、かなり耳障りです。特にホンダのCBなんかと比較すると、インパルスのエンジン音は、故障？ カムチェーン異常？って思うほどです。
ただ、耐久性は、ホンダの次くらいに丈夫だと思います。

今回は、in 0.10 out 0.20 の、基準値に調整しました。

因みに、インパルスのエンジンは、DOHC16バルブです。ただ、ロッカーアームが存在してます！ つまり、バルブのクリアランス調整は、ホンダ車みたいに、バルブリフターや、シムが存在しない為、イモネジ調整にて比較的簡単に出来、何より、シムが無い分、色んな厚みのシムを買い揃えなくて済むので、出費がなく、有り難いです。

モンキー系のDOHCで例えれば、インパルスは、デイトナのヒィンガーフォロワータイプになるのかな？
勿論、リフター等のポンピングロスも無く、ストレス無く、高回転まで、スムーズに回ります！

inも、outも、全てバラバラでした…汗

調整後は、エンジン音は、静かになりました。
アイドリング音、走行中のエンジン音は、少し澄んだ軽やか？な、排気音になり、レスポンスもアップし、高回転まで、ストレス無くキッチリ回ります！
まあ、あれだけ、バルブクリアランスがバラバラだったのが、4発共に、クリアランスを合わせ、キャブの同調まで行ったから、当然の結果と言えばそれまでですが、やはり、気持ちいい！

さ～て、次は何をしようかな…？