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初の車検も終わり車高調を新品に交換しました。

まったく同じ車高調なんでちょっと複雑ですが…。

2年使用しましたがまだまだ良好です。

新旧で全長、スプリングセット長を若干変更しました。

オイル交換、ラジエター液交換、プラグ新品交換、シリコンコード交換、 25764キロ。

オイル,ワコーズ トリプル-R 10w-40 !
ラジエター液 ニスコ
プラグ NGK CR8E
イグニッションコード キジマ シリコンコード

5月25日 タペット調整(in 0.10 out 0.20)、キャブ同調！

インパルスは、初めから、エンジンのアイドリング音が、他車(ホンダ)と比べると、五月蝿いです！
決して異常ではなく、また、壊れたり、何か不具合がある？起こるわけではありませんが、気にしだすと、かなり耳障りです。特にホンダのCBなんかと比較すると、インパルスのエンジン音は、故障？ カムチェーン異常？って思うほどです。
ただ、耐久性は、ホンダの次くらいに丈夫だと思います。

今回は、in 0.10 out 0.20 の、基準値に調整しました。

因みに、インパルスのエンジンは、DOHC16バルブです。ただ、ロッカーアームが存在してます！ つまり、バルブのクリアランス調整は、ホンダ車みたいに、バルブリフターや、シムが存在しない為、イモネジ調整にて比較的簡単に出来、何より、シムが無い分、色んな厚みのシムを買い揃えなくて済むので、出費がなく、有り難いです。

モンキー系のDOHCで例えれば、インパルスは、デイトナのヒィンガーフォロワータイプになるのかな？
勿論、リフター等のポンピングロスも無く、ストレス無く、高回転まで、スムーズに回ります！

inも、outも、全てバラバラでした…汗

調整後は、エンジン音は、静かになりました。
アイドリング音、走行中のエンジン音は、少し澄んだ軽やか？な、排気音になり、レスポンスもアップし、高回転まで、ストレス無くキッチリ回ります！
まあ、あれだけ、バルブクリアランスがバラバラだったのが、4発共に、クリアランスを合わせ、キャブの同調まで行ったから、当然の結果と言えばそれまでですが、やはり、気持ちいい！

さ～て、次は何をしようかな…？

やはり、この歳になると、中型ではもの足りず、リッターバイクが、欲しいですね～。

学生時代は、通学で、FX750を乗っていました。
勿論、免許も、車検も、保険も、ナンバーなんて物も、一切有りませんでしだが…汗。

やはり、Z が欲しい。 でも、高い！ マーク2 あたりも好きですが、買っちゃったら、最後です！ ヴｪル以上にお金が掛かってしまいます。

やはり、ここは、ビッグキャリパー並のブレーキが必要ですね。ヴｪルには、未だに着けてないのに…(笑)。
ん～、ここは、ぐっと我慢が、必要ですな～。

NC36のCBを諦めて、手頃なgsxの黒を、すぐさま手に入れて、即日、娘の友達に、譲ってくれとねだられ、しかも、7月からの分割…。

自分のバイクを急いで探さないと…。

で、また、gsxを購入。


色々、手をかけて、磨いてます。

ちょっと、ブラ～っと、するときは、大活躍です。
燃費も、ハイブリッドなみなんで、重宝してます。
この季節、バイクが気持ちいい～。