タッキーⅦのブログ一覧

車高調、今月は交換しないと言っていましたが、
交換してしまいました（爆）

といっても、今日はとりあえずリアだけです（汗）

車高調を取り付ける時、
「ＨＫＳ関西サービス」さんのステッカーが貼ってあるほうを
手前（外側）にして装着したのですが、
なんと左右とも直巻バネの「ＨＫＳ」のプリントが
バッチリ同じ位置なんです♪
画像のように「これでもか！」と言わんばかりです（笑）

これって狙っています？
そうであるなら、かなり気が利いていると思います♪

リアをジャッキアップ・ウマ掛けしたついでに
リアブレーキ周りの清掃をしたため、
今日はフロントまで交換できませんでした。。。

皆さんはフロントとリアの足回り交換、
どちらが簡単ですか？？？

私の場合は、断然リアです♪

私のエボ、トランク内は鉄剥き出しです。
ＲＳ以上に鉄剥き出しです（笑）
内装全くありません。
随分前に邪魔なので捨てちゃいました♪

なので足回り交換が簡単なんです！！
ストラットのフロントと違い、
マルチリンクのリアは締め付けトルクも弱く
ボルトナット脱着も楽ですからね！

車高調交換よりも、リアブレーキ周りの清掃に手間取りました（汗）

初めてリアキャリパーやリアローターを外したのですが、
リアのブレンボキャリパーの取り付けボルトの締め付けが緩くてビックリしました！！

フロントブレンボキャリパーは、熱固着もあるのかもしれませんが
結構硬くて外すのが大変なんですけど、
リアはあっさりと外れました（汗）

こんなに緩くていいの？？？

清掃後組み付け時にフロントと同じくらいの
締め付けトルク９ｋｇ・ｍで締めたのですが、
（ちなみにフロントブレンボキャリパーは１１ｋｇ・ｍです。）
気になったので整備解説書で確認したら、
なんと締め付けトルクは、５.５ｋｇ・ｍです（爆）

一度緩めなおして規定トルクで締め付け直しました（汗）

最近、ブレーキシューの効きが悪い（腕が悪いとも言いますが・・・）ので、
リアローターの中を清掃しました♪
思っていたよりもキレイでした。

ローターやブレーキシューの粉塵で真っ黒？と思っていたのですが、
そうでもなかったです。



ローター・パッドはウエスとブレーキクリーナーで！
キャリパーはウエスでキレイにしました。

パッドは、一応面取りして組み付けました。

一見ブレーキシューも「キレイ」かと思ったら、
接触面全面が粉塵で目詰まりしていました（汗）



画像はブレーキクリーナーを吹きかけた後ですが、
ブレーキクリーナーだけではあまりキレイにならなかったので、
ブラシも併用しブレーキクリーナーをかけつつブラシでゴシゴシ。

余計なところにはブレーキクリーナーを掛けたくなかったので、
ウエス（靴下（笑））で養生する念の入れよう（笑）

コレでサイドターンもバッチリですかね？？？

さて明日はフロントを交換しないと。
締め付けトルクが大きいので腰を労わりながら作業します。

今日は公休です。

「田植えになるかな？」と思いましたが、
まだ少し早いようです。

昨日、「Ｋ-１」を見たため
今日は起きるのが遅かったです（汗）

今日は何をしよう？？？

エボに４点ハーネス用のアイボルトが付いているのですが、
先日のジムカーナ県戦で指摘を受け
取り付けし直さなければなりません。
（左側腰ベルトのアイボルトが、シートに付いているので
　車体に付けるよう指摘されました。）

アイボルト・当て板などは購入しました。

とりあえずジャッキアップして車体確認しようかな？と思ったのですが、
コルトの分もＥＴＣが届いているので
午前中にコルトに取り付けてしまうことにしました。

取り付けするにあたり、「みんカラ」で調べたら
内装の外し方から電源の取り出し方まで、
とても丁寧に説明してくださっているユーザーさんがいらっしゃいまして
本当に助かりました！

「みんカラ」凄い！！

取り付け自体よりも、小物の買い出しのほうが大変でした。
ヒューズの大きさを間違えて買ってきてしまい、
レシートを持って交換しに行ってきました。。。（涙）

平形ヒューズって１種類じゃないんですね。。。
１０Ａなのは分かりましたが、大きさが３種類もあるんですね・・・（汗）
一番大きいのを買ってきたら、２番目に大きいヤツでした（涙）

小物が揃えば、あっという間に設置完了です！！
動作試験もＯＫでした。

あとは無事にＥＴＣゲートが開くかどうかですね（笑）

コルト整備手帳「ＥＴＣ取り付け」

これからエボのアイボルト取り付けではなく、
買い物になってしまいました。。。（爆）

追伸

買い物ついでに東北自動車道を１区間乗ってみました。
無事ＥＴＣゲートを通過できました♪

先日のエビス西走行で
物凄いジャダーが出たため
急遽Ｆブレーキパッドの交換をしました。

手持ちの中で１番高温対応の
ＷｉｎｍａｘのＡＲＭＡ・ＳＳです。

今まではＡＲＭＡ・ＳＲなのですが。。。（汗）

対応温度も５０℃上がって
７５０℃対応になりましたが、
基本性能自体は大きく変わらないと思います。

とりあえずＡＲＭＡ・ＳＳで、しばらく様子を見ます。

次のパッドは、Ｗｉｎｍａｘの「ＺＥＬＯＳ」サーキットシリーズを考えています。

日光サーキットなら、ＡＲＭＡ・ＳＲでも十分ですし、
冷えていても効くためジムカーナもＯＫなのですが、
「エビス西」や「もてぎ」では厳しい感じがします。

走る場所によってパッドを替えるようになってしまうかも・・・（汗）

外したＡＲＭＡ・ＳＲは、こんな感じです。


思っていたより痛んでいないかも？？？


残量も７ｍｍくらいありました。

ただパッド交換後に、ブレーキペダルのタッチがシッカリしました。
やはりパッドがジャダーの原因かも？？？

時間を見つけて慣らしに行ってきます。

慣らしが済んだら、エビス西をもう１度走ってみたいのです。
今度は半日のウイークデーＲＵＮにしようかな？

昨日届いたＥＴＣを早速エボに装着しました！！

取り説を見たら
配線は、たったの２本です（笑）
ＡＣＣ（アクセサリー）とアース線のみ。

アンテナ別体式なので、アンテナ線もありますが。


取り説では「ＡＣＣ」から電源を取るようになっていましたが、
手頃なところに追加メーター用の「ＩＧＮ」と「アース」があったので、
そこから電源を拝借しました。
ＥＧ掛けて走らないと使う意味がないＥＴＣですから、「ＩＧＮ」でもＯＫかと。

ま～、「ＡＣＣ」なら最悪シガーレット裏でも簡単に取れますね。

時間がなくて「やっつけ作業」になってしまい、
配線が露出でイマイチですが、ま～イイでしょう（笑）

装着後、取り説通りに動作確認し、動作ＯＫです！！

あとはＥＴＣカードですね。
これが一番厄介だったり・・・（汗）

でも午後にＥＴＣカードを即日発行してもらいました♪

クレジットカード、仕事のお客様とのお付き合いで「ＳＡＩＳＯＮ」なのですが、
セゾンカウンターなら「ＥＴＣカード」が即日発行なのです！

栃木県では唯一のセゾンカウンターが、
職場から近くの宇都宮パルコの６Ｆにあるではないですか！！

ということで、セゾンカウンターに行って、ＥＴＣカードを作っていただきました。

そのＥＴＣカードを、エボのＥＴＣに差し込みカードチェック確認ＯＫです。

明日、久しぶりに東北自動車道１区間だけ乗ってみようと思っています♪

そうそう。
先日プラグを交換してから初めての一般道走行でしたが、
低速のトルクが厚くなって（正常に戻ったとも言えますが・・・）、
ゼロ発進がしやすかったです♪
鈍感な私でも分かりました。

やはりプラグは「ＥＧパーツ」なんだなと実感しました。

今日も頑張ってみました♪
仕事じゃなくてエボのメンテナンスです！！

夜勤明けの今日、１時間の残業で済みました。
家に帰ってきたら朝昼一緒のご飯を食べて、
正午から作業開始です！

今日のメインは、ブレーキフルードのエア抜きです。
今日は妻が仕事休みで家に居るもんで（笑）
もしかすると近々ブレーキに厳しいサーキット場を走るかも？しれないので・・・

ジャッキアップしウマ掛けました。
妻にブレーキを踏んでもらい、私がブリーダーを開け閉め。
毎回妻に手伝ってもらっているので妻も慣れたもんです（笑）



適当な空き缶がないので缶ビール空けました♪嘘です（笑）

前回のエア抜きは、アクレのフォーミュラー・タイタンから、
ＷｉｎａｍｘのＡＲＭＡ・ＳＲに交換した時です。（昨年１０月）
その時もエア噛みは無しでしたが、今回もエア噛み・フルードの変色無しです。

ＡＲＭＡは発熱量が少ない気がします。イイことです♪

せっかくウマを掛けたのでＥＧオイル・エレメント交換も！



今回からＥＧオイルが替わりました！

「サイバーＥＶＯ」ご用達
ルブローレン　ＺＭ－１　Ｔｙｐｅ－Ｒ
粘度は１０Ｗ－５０　です。
今回も２０Ｌペール缶買いです♪

かなりイイらしいので楽しみです！！

ＥＧオイル交換後は、昨年末に購入したプラグ交換です。



今までプラグは、
純正（７番）→ＨＫＳ４０Ｇ（デンソー製８番相当）→ＮＧＫイリジウム８番を使用しましたが、
プラグによる違いはイマイチ分かりません（爆）

今回は奮発して、ＮＧＫのレーシングプラグ８番です♪
自己満足ですね（笑）

さらに気になったことがあって、チョット作業し、さらに自己満足に浸りました（笑）

う～ん♪我ながら頑張りました！！