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アストロプロダクツに行ってきました♪

狙いは、ホイールナットソケットです！！

と言いますのも先日新しいホイールナットを購入しました！
「ＴＯＭ´Ｓ」ね（笑）
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レーシングナット形状なので今使っている十字レンチが入りません。。。（涙）
１９ｍｍのディープソケットは持っていますが、
どうせなら今後のことも考えてインパクト対応を買うことにしました。

じゃ～ん！！！

とりあえず１９ｍｍ用だけ購入。

ホイールに傷が付かない樹脂ガードが付いています♪
早速今履いているシュタークＲＧで試したら、
樹脂ガード付のままじゃ穴に入らず使えませんでした。。。（涙）

そんな時は樹脂ガードを外して使います。

ホイールナットソケット、中を見てみると樹脂製の上げ底があります。


このままだとレーシングナットが使えません。。。（汗）


ソケットの後ろから細いモノ（ボールペン等）で押すと
樹脂製の上げ底は簡単に外れます。


そうすれば全長の長いレーシングナットも、ほらこの通りＯＫです♪


インパクト対応のホイールナットソケットを買ったら、
コードレスインパクトレンチも
欲しくなりますよね？？？

アストロプロダクツ製コードレスインパクト
２４Ｖでトルクも２３０Ｎ・ｍ（約２３ｋｇｆ・ｍ）と強力です！！
サーキットでも使っているドライバーさんを、よく見かけます。

でも１３,８００円が財布にありませんでした。。。（涙）

実は家の近くのホームセンターで１２Ｖコードレスインパクトレンチが、
なんと４,４８０円で売っていると広告が入りました！！

ということで４,４８０円のを買いました（笑）


シンコー　コードレスインパクトドライバー　ＣＩＤＳ－１２０
最大トルクは８８.３Ｎ・ｍ（約９ｋｇｆ・ｍ）です。

規定トルクで締まったホイールナットは一発で外れませんが、
締め付けトルク約９ｋｇｆ・ｍなら締め付けすぎも防げます。
どうせ最後の締め付け確認はトルクレンチなのでイイかな（笑）

バッテリ２個付きです♪


ちなみに某オークションや通販より安いと思います♪

これでタイヤ交換が少しは楽になるでしょう！！

もしアストロプロダクツ製コードレスインパクトを狙っているア・ナ・タ！！
３月２５日（日）から４月１日（日)セールです♪
私が購入したホイールナットソケット１７ｍｍ・１９ｍｍ・２１ｍｍの３本が付いて
お値段据え置きの「１３,８００円」となっています！！
ホイールナットソケットが必要ない方にはメリットがありませぬ。。。（涙）

今日はタイヤを交換しました♪
Ｆ：ＤＬのＺ１　Ｒ：ＤＬのＲＳＶ９８スペックから
Ｆ／ＲともＢＳのＲＥ０１Ｒです！！

ＲＳＶ９８スペック、グリップしません。。。（涙）
日光サーキットでクルクル回ります（爆）

ジムカーナの時は、あまり気にならないのですが
日光サーキットでは少し怖いです。

製造年月日を確認したら、２００２年製でした（汗）
５年前のタイヤじゃ仕方がないかもしれませんね。



ＲＥ０１Ｒは、２００４年製２本と２００５年製が２本です。
今はローテーションで２００４年製がＦに来ています。

せっかくなので、ホイールをキレイに洗って装着しました！！
仕舞う時にブレーキダストで真っ黒のままでしたので（汗）
ノンアスパッドなので、放置していても水だけでキレイになります♪

ＲＳＶ９８スペックはジムカーナ練習専用タイヤにします。。。

マレスさん

コンソールＢＯＸ下
サイドブレーキレバー付け根に
ワイヤー調整ナットがありました！




しかもご丁寧に調整しやすいよう
サイドブレーキレバーのカバー？に切れ目が入っていて
折り曲げやすいようになっていましたよ（笑）

私のエボ、都合でコンソールＢＯＸを外したままになっているので
簡単に確認できました♪

やはりブレーキシューのクリアランスが適当であれば
コチラでサイドブレーキの引きしろを調整するのでしょうか？？？

コレは栃木三菱さんで要確認ですね！

今日はサイドブレーキ調整をしました♪

１月２４日に
リアのローター・パッド・ブレーキシューを交換して、
慣らしとジムカーナ練習をしたら、
サイドブレーキシューの引きしろが
大きくなってしまいました。


力いっぱいサイドブレーキレバーを引くと
６～７ノッチくらい引けます。

それを４ノッチ位まで詰めてみました。

フロアジャッキで持ち上げた後、ウマを掛けます。
ホイールを外し、
リアローターのサービスホール（穴）のゴムキャップを外します。

サービスホールが下に来るようローターを回すと
調整用の歯車（金色）が見えます。
（シューアジャスチングボルトと言うらしい）

その歯車をマイナスドライバーなどで下に回していくと
ブレーキシューが押し広げられて、
あるトコロでローターが動かなくなります。

そこから３～４つ分歯車の歯を上に回して調整終了です。
（ちなみに標準は５つのようです）

この調整法は、ローターとブレーキシューのクリアランス調整と言えるでしょう。
あんまりクリアランスが狭いとブレーキシューを引きずってしまいそうです（汗）

初めての作業なので、色々と試してみました。
歯車を１個分下に回してはローターを動かして確認。
さらに歯車を下に回してはローターを動かし確認の繰り返し（笑）
あるトコロでローターは「ピタっ」っと動かなくなります。
本当にイキナリ動かなくなります（汗）
しかも少し歯車を上に戻しただけで再びローターは動きます。
う～ん。微妙な調整です（汗）
その状態でサイドブレーキを引いてみたら、引きしろはギリギリ２ノッチでした。
確かに引きしろが少なくなっています。
２ノッチでは、あまりにも引きしろが少なすぎますので、
私は、そこから上記のように歯車３分上に回しました。

心配なので、サービスホールを１周させ
ブレーキシューのクリアランスも確認しちゃいました（笑）
簡単に１周と言いますが、ローターを回すのは一苦労です（涙）
半径が小さいと回すのに力が必要なので、
反対側にホイールを装着して、径の大きいタイヤを回すと楽です。
なぜ目視点検するほうにホイールを装着しないかと言いますと、
ホイールを装着してしまうとサービスホールから中が見えないのです。。。
しかもデフギヤですから反対側は逆に回るわけで・・・
タイヤを回してるうちに頭の中が・・・（涙）

タイヤを回しては逆側のローター内を目視の繰り返しです。。。

それを左右とも行い、とりあえず自分では納得したので作業終了です。
休憩も含め、ナンダカンダで３時間くらい掛かってしまいましたよ（滝汗）

しか～し。。。
調整した後に思ったのですが、
コンソールＢＯＸ下のサイドブレーキレバー根元にある
調整ナットを回すだけで良かったのかも。。。（汗）

ブレーキシューとローターのクリアランスが適当（基準値）であれば、
サイドブレーキのワイヤーが伸びたのかもしれません。。。

今日も３月４日の準備で忙しかったです（汗）

まず午前中は毎度お世話になっている
栃木三菱さんでパワステフルード交換です。

エボⅦを乗り始めてから
来月３月で丸６年になりますが、
パワステフルードは一度も交換していないので、
交換してみることにしました。

交換前に、初めてパワステフルードリザーバータンクを開けて
フルードの量と色をチェック（汗）
量は適量でしたが、色は真っ黒でした。
交換後はキレイな赤ワイン色になっていました！
ちなみにハンドルが軽くなったりはしませんでした（笑）

パワステフルード交換は、リザーバータンクの上に装置を取り付けて交換するそうです。
てっきりホースを外してフルードを抜くのだと思っていました。。。

エア抜きに少し時間が掛かりましたが、無事終了。

帰りにエネオス・セルフＧＳでハイオク満タンにして帰ってきました。

午後は、ビリオンのパワステフルード添加剤注入にエンジンのエアフィルター交換。

さらにタイムアタック用の０１Ｒから、練習用タイヤへ交換しました。

タイヤ交換中に栃木ダイハツさんから電話があり、
予定通りテリオスの修理が完了した電話があったので１６時に引き取りに行ってきました！

本当は洗車もしたかったのですが今日も風が強く
土埃が飛び交っていたので洗車は断念しました。。。（涙）

もう洗車出来る時間がないので、
汚れたままの状態で３月４日（日）の走行になると思います・・・