タッキーⅦのブログ一覧

今回のツインリンクもてぎ走行会で
感じたことや勉強になったことです。

これからツインリンクもてぎを
走ろうとしている人には少しは役に立つかも？

前回「もてぎ」を走ったときのタイヤは、
Ｆ・Ｒとも２３５/４５Ｒ１７のポテンザＲＥ-０１でした。
５コーナー出口から１３０Ｒを２速～３速～４速に
シフトアップしアクセル全開なのですが、
１３０Ｒはとっても怖かったです。
リヤに落ち着きがなく、フワフワしている感じで
ビビってアクセル抜いたり、恐怖からブレーキを踏んでしますと
一気にテールがスライドしそうな感じでした。

ところが今回２４５/４０Ｒ１７のポテンザＲＥ-０１Ｒで挑んだら
前回の感じが全く嘘のように挙動が安定していて、
アクセル全開が気持ちイイ～！ガンガン踏んでいけます！
タイヤだけでなく車高調整で、
ほんの少しリア下がりにしたのも効いているかもしれませんね。
１３０Ｒの次のＳ字も安定していました。
この区間でアクセルを踏んでいけると
タイムも縮まるのではないでしょうか？

タイヤの空気圧ですが、
冷間でＦ：２.０kg/cm2、Ｒ：２.２kg/cm2に設定し走行開始しました。
走行後はＦ：２.３kg/cm2、Ｒ：２.４kg/cm2でした。
走行前講習で空気圧のことで講師に質問しました。
いつも冬場のリアタイヤの走行前空気圧に悩んでいて、
冷間で空気圧を上げるとテールスライドしそうで怖いんですよね・・・
ですが講師からは、当たり前ですが最初から空気を上げると返答をいただきました（汗）
いつも純正指定の１.９kg/cm2から地道に走って上げていたんですよね・・・

それとタイヤの内圧って
テールスライドとかコーナーリングのほうが上がりやすいと思っていたら、
ストレートのほうが上がりやすいんですって。ヘ～
ウェービングは、ただ走行距離を稼ぐためなんですって。ヘ～
勉強になりましたm(__)m

「もてぎ」の走り方のポイントとして講師の山野さんから
「もてぎのコーナーは、全てゼブラゾーンの終わりを目標に！」と言われました。
普通はクリッピングポイントを過ぎて
アウト側のゼブラゾーンの始まりを目標に外に膨らむと思うのですが、
「もてぎ」の場合は、ゼブラの終わりを目標に膨らむとタイムが良くなるそうです。
コーナーで頑張り過ぎずに、立ち上がりでいかに早く加速できるかのようです。

もう一人の講師、土屋圭市さんは
タイムを縮める最大のポイントは
ダウンヒルストレートのブレーキングだとおっしゃっていました。
ココだけで１秒は変わるとのこと。
またココのブレーキングポイントが決められれば
他のコーナーへのブレーキングポイントが自ずと見えてくるそうです。
ダウンヒルストレートを１５０ｍ看板からブレーキ開始で丁度良ければ、
１コーナーは１００ｍ看板からって感じです。

さて次回「もてぎ」を走る機会があるならば、
目標タイムは、２分２２秒を切ることです。
と言うのも今回の走行会タイムアタッククラスに
私のお師匠様が参加されていまして、
エボ６ノーマルタービンブーストアップ仕様＋ラジアルタイヤで
２分１２秒フラットのタイムを出しています。
「もてぎ」を走ったことのある人なら分かると思いますが、
ストレート区間が多い国際コースとなると、
ある意味パワー勝負って感じがしますが
ノーマルタービンで、このタイムは凄いですよ！

未熟な私はお師匠様の１０秒落ちを目標に頑張ります！
早く師匠のようになりたいな・・・

ツインリンクもてぎロードコースを
３０分走った後のブレーキパッドです。たった９周です。
今までに黒くなったのことはありましたが、
白くなったことは初めてです・・・
恐るべし「もてぎロードコース」

ホイールも新品の白から黄ばんじゃいました（涙）
キャリパーのブレンボの文字も一層黄色くなりました。
フォトギャラリーにＵＰしました！

とりあえず無事に走行終了！

走行前はブレーキが逝っちゃって
サンドトラップに突っ込んだらどうしよう・・・
なんて思っていましたが、
もてぎのダウンヒルストレートエンドのフルブレーキングも
適度なクーリング入れれば大丈夫なことが判明し収穫です！

ブレーキパッド新品＋ブレーキＭＣストッパーの効果ですが、
夏にブレーキ導風板も装着していました。
これが一番効いたかも・・・？

１３時には私の走行は終わりです。
その後妻と昼食にしました！
もてぎのパドック内のレストランの食券1,000円分が
参加費用に入っていましたので助かります。

レストランに行く途中、講師である山野さん発見！
今日来ることはハンクラで確認済みでした。
なにやらタイヤメーカー関係者と密談中・・・
山野さんが「ちょっと待っててね」って。極秘なのかな？

その後山野さんと少しお話しました！
キャラの濃い私でも、
さすがに山野さんには未だ顔を覚えてもらっていないようです。
覚えてもらえるまでストーカーになってやる～（爆）

日光サーキットのベスト更新したことを報告したら、
山野さん「おめでとう～！」って握手してくれました！
ありがと～！山野さん同乗の成果です！
忙しいところ山野さん、お邪魔しました～！

お昼はステーキ丼９８０円！
普通に食べても美味いのに、
目標タイムをクリアしたもんだから本当に美味かった！
でお昼を食べていると雨が降ってきました・・・
食べ終えた後、急いで片付けしました。

タイムアタッククラスも何とか本降り前に走行終了したようです。

今回参加した走行会には色々とイベントがありまして、
タイムアタッククラスの表彰式に後に
協賛メーカーさん提供の豪華賞品が当たるジャンケン大会がありました！
なので参加者は、最後までいることがほとんどなんですが、
今回は遠方からの参加者や雨が降ってきて寒いこともあり
例年よりジャンケン大会の参加人数が少なかったようです。

実は去年、私たち夫婦は２人で商品ＧＥＴしました。
私はＰＩＡＡのフォグランプ、妻はアペクセラのターボタイマーです。

今年は過去にないほどの豪華商品！気合が入ります。
でも私は３回目で負けてしまいました・・・（涙）
ところが妻は、あれよあれよと勝ち残り
なっ、なんとアルミホイール４本セットをＧＥＴ！
もう心臓バクバク、ドッキドキです。
妻よりも私が子供のように大ハシャギ・・・
周りの人にヒンシュクもんですね（汗）

とりあえず妻のトヨタ車に１３インチホイールを・・・
って、そんなわけがありません（笑）
メーカーは指定でしたが、
カタログに載っているホイールからってことで
フロントは９.５Ｊ×１７を２本、リアは８.５Ｊ×１７を２本！
４本で定価２６万ですよ！２６万！
本当は９Ｊが良かったんですけど、設定がないからしょうがない。
どうせタダだし。ま～、あまり深いことは考えず（笑）
あまりの嬉しさで手が震えて頭はパニック。
ちゃんと送付先を書けたか未だに不明・・・

ホイールはいつ頃と届くか分からないので、しばらく待てみます。

いや～、本当に色々ありましたよ・・・
もしタイヤがパンクしていたら、
午前中で落ち込んだまま帰っていたでしょう。
ジャンケン大会でホイールＧＥＴ！することもなかったんです。

本当に良かった！妻には感謝しています。
ボーナス出たら、何か御礼をしてあげなくっちゃ。

「もてぎ」でお会いした皆さん、寒い中本当にお疲れ様でした！
風邪などひかないよう注意してくださいね。

お友達のエボやんさんがブログでも書かれていますが、
私のエボも新車購入してから１度もバッテリーを交換していません。
１度バッテリーを上げてしまいましたが、
その後も３年くらい使用していました（汗）

最近は通勤に使用することも、すっかり少なくなり
寒さも厳しくなってきたのでセルの回りが弱く不安です。

ということで本日バッテリーを交換しました！
ホームセンターで一番安いパナソニックＳＢシリーズのＢ１９Ｌです。
Ｂ２０ＬかＢ１９Ｌが適合らしいのですが、
Ｂ２０Ｌがなかったので、サイズダウンです（汗）
２，４８０円でした。日曜まで１，７８０円だったんだよね・・・

ホームセンターの駐車場で交換し、
廃棄バッテリーはホームセンターが引き取ってくれました。

次は２年で交換します！多分

いよいよ「もてぎ」を走りますよ！

とその前に・・・
先日のブログでも書きましたが、
今回の走行会にはお友達や知り合いが参加しています。
この「もてぎ」の走行会でしか会えない遠方（広島県です）の方もいらっしゃいます。
なので挨拶やお話をしていることが多いんです。
走行まで時間があると余裕をコイテいたら、
走行１０分前です・・・（汗）
最終のタイヤ空気圧チェック！Ｏ.Ｋです！

いよいよです！

バラクラバスとヘルメットを被り、
４点ハーネスを締めていざ出陣！
それじゃピットロードへ！

って、なんだか変だぞ・・・

あっ、レーシングシューズ履いてない（涙）

う～ん、どうしよう・・・このまま走ろうか・・・
走行時間は３０分あるし。
いや、やっぱり履こう・・・

で結局１ラップ遅れてコースイン（爆）

ピットロード出口で係員さんに
「気を付けてコースインしてくださいね（苦笑い）」
そりゃそうだ。
ホームストレートは２００ｋｍ近いスピードですから・・・

走行前の講習で講師の土屋圭市さんから
「２周はタイヤを暖めるために８０％くらいで」と言われ
とりあえず２週はウォーミングアップに専念。
最初のラップ、５コーナーでリヤが滑る滑る・・・（汗）
ですが最近は私も少しは上達した模様←自分で言うな
こんな時こそハンクラや日光で走っていることが役に立ちます！
とりあえずアクセルＯＮで姿勢を制御。
次はブレーキのテスト。
少しずつ踏力を上げていき
ダウンヒルストレートでフルブレーキング。

Ｄ１ドライバーの三木さんから
「アルテッツァレースでは１５０ｍの看板過ぎたらブレーキ開始」ってアドバイスをして頂いていたので、とりあえず１５０ｍの看板でフルブレーキ！
いや～、停まる停まる（笑）
さすがブレーキパッド新品＋ＲＥ-０１Ｒの２４５/４０Ｒ１７

ブレーキタッチも今までと違います。
今までのストロークを１０とすると
８くらいのストロークって感じです。
曖昧な間隔がなくなった感じです。
ブレーキＭＣストッパーの効果ですね！

ちなみにストレート区間では５速まで入りました。

２周目から計測開始。２分３９秒台　う～ん、イイ感じ！
３周目、後続車両が迫り、ちょっとスローダウン。で３分１３秒台
４周目、前後車両との間隔を調整。２分３８秒台
５周目、前後とも車両間隔イイ感じ！
　　　　　ちょっとイってみますか！２分２８秒台！
　　　　　初めて２分３０秒の壁を突破！

それじゃ、アタックしてみますか！

６周目、２分２４秒６８！

やりました！目標達成！！

ここで、とりあえずクーリング入れます。

正直言いますと、ＳＥＩのＣＳでは３周連続アタックは厳しいです。

で７周目からクーリングしながら
クリアラップの取れそうな位置を探ります。

ところが今回のフリー走行クラス
参加車両の性能差が激しく、なかなか上手い具合に
前後の車両の間隔を取れません・・・（汗）

７～８周とダラダラ走行になってしまいました（涙）
でも無理をして他車と接触なんてシャレになりません。

残り時間も２分あるし、最後にもう１周アタックしよう。

ビクトリーコーナーを全開で立ち上がり、
ホームストレートを通過したら
無常にもチェッカー・・・
３０分走行枠があっても、
チンタラ走っていると１周３分掛かってしまいますからね・・・（汗）

やっぱりシューズを履き替えていなかった自分が悪い（涙）

でも目標は達成したし、無事に「もてぎ」を走れたし。
良しとしましょう！

主催者の公式発表タイムは、２分２４秒６３６でした！