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先日GTウイングの翼端板にラインテープを貼りました。

使ったテープは「㈱カシムラ」の「KS-110 ドレスアップテープ（6ｍｍ）」です。

貼ったその日は良かったのですが
翌日確認すると数か所、端が浮いてしまいました。。。

何度も圧着してみても、やっぱり浮いてきてしまいます（涙）









フロントバンパーのエンドプレートのほうは浮かずに今のところ大丈夫です。

浮きの原因ですが
・翼端板の貼る面にRが付いていること。
・「㈱カシムラ」の「ドレスアップテープ」はテープ自体に厚みがあること。
が考えられました。

「㈱カシムラ」の「ドレスアップテープ」の説明書き
●耐候・耐水性に優れた強力両面テープを採用。
●柔らかな柔軟素材（PVC樹脂製）で 角にも曲面にも取付け可能。
というのもイマイチな感じです。

そこで違うメーカーの物を買って貼り直してみることにしました。

今回選んだのは「みんカラ」の「パーツレビュー」でも
「㈱カシムラ」の「ドレスアップテープ」と書き込み数が同じくらいある
「㈱向島自動車用品製作所」の「MYS カジュアルテープ」です。



前回はボディー同色の「青」にこだわりましたが
地味なので結局「赤」の6mmと3mm
それと反射の「青」3ｍｍの3種類を買ってみました。

翼端板の厚みが7ｍｍなので6ｍｍだとジャストサイズなのですが
上記のとおり貼る面にRが付いているので
幅の狭い3ｍｍなら剥がれにくくなるのではと思い
3ｍｍ幅のテープは保険として購入です。

とりあえず今回は試験的に
「赤」の6ｍｍを翼端板1枚にだけ貼ってみました。

端が浮いてしまった「㈱カシムラ」の「ドレスアップテープ」ですが
糊残りもなく簡単に剥がすことができました。

やはり
●耐候・耐水性に優れた強力両面テープを採用。
というのはチョット信ぴょう性に欠けますね・・・

今回貼った「㈱向島自動車用品製作所」の「MYS カジュアルテープ」ですが
カッティングシートを細く切っただけの感じです。

「㈱カシムラ」の「ドレスアップテープ」と違い
厚みは薄く、色もつや消しです。





こちらも普通に貼っただけではRの部分と鋭角な部分が浮いてしまいますので
ヒートガンで温めてあげて圧着しました。

ヒートガンでテープを温めると、テープが縮んでR面に密着するのは見ていて感動します（笑）
あとは取説どおり1日置いて、明日浮きがないか確認してみます。

それでテープが浮かないようであれば残りの翼端板と
フロントバンパーのエンドプレートも「赤」の6ｍｍにします。

結局NISMOやSTIのようになってしまいますね（笑）
特に青いボディーカラーにゴールドのホイール、赤いラインは
正しくSTIって感じですね（爆）

まあ鉄板の組み合わせだということでしょう（笑）

もし浮いてきてしまうようであれば
幅の狭い3ｍｍを試し、それでも浮いてきてしまうなら
最初の計画どおり塗装します。

というわけで、しばらく様子見ですね。

来シーズンに向けての作業第一段！
それはドレスアップ(笑)

GTウイングの翼端板を目立たせるのに、縁を青で塗装しようと思いましたがラインテープの方が楽なので、テープを買って貼り貼り♪





テープの厚みで鋭角な角は浮いてしまいイマイチでしたが、試しにヒートガンで温めたら、めっちゃキレイに貼れました。





ヒートガンって素晴らしい♪

ヒートガンがあると、とても簡単でキレイに貼れるので、フロントバンパーのエンドプレートにも貼り貼り。





目立つ赤も考えましたが、NISMOやSTIっぽくなってしまうと思い、ボディ同色の青にしましたが、地味過ぎかな。。。

まあ、とりあえず来シーズンだけ持てばイイかなぁ(笑)

かなり遅くなってしまいましたが
今シーズン最後のTC2000走行
「ハイパーミーティング2018in筑波」の
一般走行会「RAYSサーキットチャレンジ」に
参加してきました。

4日前の「あんりみ走」で0秒台を出し
「ハイパミ」は、たくさん周回して楽しむ予定でしたが
「あんりみ走」で1秒フラットしか出せず予定変更です。

「ハイパミ」前に午後からの出勤日があり
再度DKCして「ハイパミ」に挑みました。

「RAYSサーキットチャレンジ」は
タイムでクラス分けされ
私が走るAグループは1分5秒以内・走行台数20台・走行時間25分ですから
せめて2周クリアが取れれば0秒台はイケると思っていました。

でも一緒に走るストエボさんには
「ハイパミだよ？2周クリアなんて無理だよ♪」って言われました。。。

まあ「ハイパミ」は他の走行会と違って
一種独特な走行会ですからね・・・

せめて朝イチ8時からの走行枠1本目で
クリアが2本取れればと思ってコースインです。

私は参加者がバラけるのを待つ作戦でしたが
コースインしてすぐにアタック開始する車両が多数。

で、いきなり最終コーナー立ち上がりでスピン～コースアウトした車両が。。。
赤旗です。

「1本目終わった。。。」と思いました(涙)

でもコースアウトした車両の損傷が少なく
短い時間でコースオープンになり再走行開始です。

再コースインして次の周に
ねぎぼうさんがヘッドライトを点灯しアタックを開始したら
走行ラインをゆっくり走る車両がいて、まったく譲らない・・・(汗)

なんだか危ない車両がいる。。。
ってか後ろを全く見ていないような感じで
サーキット走行自体初めてなのでは？？って感じです(爆)

とりあえず、その車両の前に出てアタックしよう・・・

一度ピットインしてエアチェックし、他の車両と間隔を調整しアタック！

おっ！1周完全クリアで走れた♪





一瞬躊躇し80Rを踏み切れませんでしたが目標の0秒台達成！
1分0秒955　Sec1:24.787 Sec2:25.126 Sec3:11.052 189.907km/h
減衰：F7・R10　ACD：グラベル　エア：温間1.8

TC2000ベストは2月7日の「あんりみ走」で出だした
1分0秒909　Sec1:24.776 Sec2:24.958 Sec3:11.175 187.500km/h　ですので
Sec3は速くなって、最高速も速くなっています。

2月7日 9時の外気温度2.4℃外気湿度39％に比べ、
3月18日 8時の外気温度6.7℃外気湿度68％と
条件が悪いのに、ほぼベストタイムが出せて大満足です(笑)

その後も、もう1周アタックしようと
アタックできそうな所を探して周回してみましたが
全くアタックできそうになく、1本目走行終了となりました。

ピットに戻って他の皆さんと話してみると
全くクリアが取れないとのこと。

リザルトを見ると1分5秒以内で走ったのは20台中13台

まあクリアが取れないので1分6秒～7秒台は仕方がないとして
1分14秒・1分19秒・1分25秒というのは、ちょっとヒド過ぎます。

ちなみに1分5秒より遅いBグループのリザルトでも
最も遅いタイムが1分21秒です。

タイム差が25秒とは本当に危険です。(ちなみにトップタイムは私ではありません。)
私が完全クリアが取れたのは奇跡のようです。

11時前からの走行2本目はクリアが全く取れず、1分2秒034で終了。
上記のとおり走行時間は25分ありましたが
これ以上走っても無理だと思ったのと
ガソリンを減らして走行に挑んだためエンプティランプが点灯していまい
12分で走行を止めてしまいました。

2本目のリザルトを見ても1分5秒以内は14台
1分10秒までがプラス4台で残りは1分13秒と1分25秒
結局1本目1分25秒で走っていた車両は2本目も1分25秒台でした。

タイムでクラス分けしているはずなのに
どうして、このようなことになってしまったのでしょうか？
本当に不思議です。

『走行会はレースではありません。』
「ハイパミ」でのブリーフィングでも言われましたし
他の走行会でもよく聞く言葉です。

そして『クリアを取るのも腕(技術)』とも言われます。

それには限度があります。

今回の走行会は、かなり危険な状況でした。

1本目のリザルトを見て
主催者がAクラスの遅い人とBクラスの速い人を入れ替えても良かったのではないでしょうか？

参加者全員が2万円近い参加費を払って参加しているのですから
参加者が気持ち良く走れる環境を整えるのも主催者の役目ではないでしょうか？

私は目標としていた0秒台が出せたので結果は満足でしたが
思ったタイムが出せなかった人は、かなりストレスになったのではないでしょうか？

改めて「あんりみ走」やZummyさんのスパタイが走りやすいんだなと再認識しました。

タイムが自己申請である以上難しいとは思いますが
次回の「ハイパミ」では改善されると嬉しいです。

さて。
「ハイパミ」といえば「梅ちゃん」こと「梅本まどか」ちゃんが昨年に続き参加してくれて
久し振りにお会いできました♪



やっぱり「梅ちゃん」はカワイイですね♪

昨年は赤いレーシングスーツだったので今年も同じ赤いレーシングスーツかと思ったら
今年は真っ白なレーシングスーツでした。
「あっ！梅ちゃん！」ってお声を掛けたら、
さすが「梅ちゃん」
「梅ちゃん」に『お久し振りです♪』って言われましたよ！

きっと誰にでも言っているのだと思いますが、めっちゃ嬉しかったです(笑)

それとシュクルさんに写真を撮っていただきました！





シュクルさん、ありがとうございます！

走行終了後はAパドックでマッタリしながらイベント終了の16時を待ち
アンリミさんのブース撤収のお手伝いをして帰宅となりました。

これにて今シーズンのTC2000走行は終了となりました。

11月にZⅢで走り始め、12月以降はA050にスイッチ。
そしてシーズン合計で10回もTC2000を走ったのは過去最高となりました。
走れない時は年間10回も走れなかったです。

今シーズンの目標は1分0秒4を出すことでしたが
1分0秒9止まりで目標は達成できませんでしたが
走行1発目のアタックで狙ったタイムが出せるようになったのは
今シーズンの大きな収穫です。

今まではエンジンとタイヤのタレた走行枠最後のほうに当日ベストが出るパターンでしたので。

今シーズン前はサーキットを走るのが楽しくなかったのに
今は楽しくて仕方がありません。

来シーズンも楽しく走れるよう、オフシーズンはしっかり準備したいと思います。

そして来シーズンこそは1分0秒4を切りたいと思います。

Q1. モニターで使用するお車の年式と走行距離を教えてください
回答：平成18年 走行距離13万キロ

Q2. 添加剤に一番望む効果は？　１.エンジン内部洗浄　２.燃費改善　３.パワー改善
回答：1.エンジン内部洗浄

この記事は みんカラ：週末モニタープレゼント！【プレストン・SPプレミアム】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

いよいよ今シーズンの集大成
3月14日(水)の「あんりみ走」です。

当日は天気が良すぎて
最高気温が20℃越えの初夏の陽気で
タイムを出すには厳しい条件でした。

でも人生初のDKCに
久し振りの布団乾燥機でのリアタイヤほかほか作戦で
気温が低い1本目のアタック1発でベスト更新を狙う作戦でした。

1本目の走行開始は8時でしたが
既に外気温度は8℃越え。

コースインして3周目に
気合入れてアタック！

1コーナーの飛び込みで
明らかに今までとタイヤのグリップが違うことに気が付きました。

DKC、マジ凄い！！



そしてタイムは・・・

1分1秒012
(Sec1 24.742 Sec2 25.216 Sec3 11.054 188.416km/h)
減衰：F7・R10　ACD：グラベル


↑赤線：今回の走行　青線：2/7のベスト

残念ながらベストのコンマ1秒落ちでベスト更新ならず(涙)
チクショー。。。

1周クーリング入れて再アタックも1分1秒591

ガッカリで走行終了。

2本目は、さらに気温が高くなり
1分1秒498しか出せませんでした(涙)

もともと、この日は走行後に早く撤収しなくてはならなかったのと
上記のとおり最高気温が20℃超えの予報だったので
3本目は走らずに片付けしました。

ベストは更新できませんでしたが
1本目のファーストアタック1発でベストのコンマ1秒が出せたことは
自分でも本当に驚きました。

やっぱりDKCって凄いんですね。
皆さんがタイヤを削ることが理解できました。

本来であれば「あんりみ走」でベストを更新し
4日後の「ハイパミ」では、タイムは狙わず目立って楽しむことを考えていましたが
予定変更です。

「ハイパミ」編へと続きますが
お酒を飲みながら書いていたら
面倒になってきたので後日「ハイパミ」編をUPします(笑)