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先日は岡山国際サーキットでREVSPEEDミーティングが開催されたので参加してきました♪

今回は各部の修理後初の走行会ということで、慣らしと機能の確認も兼ねて中級2枠の参加としました。

心配だった天気も、一日曇り空でもってくれてドライコンディションで走ることができました☆


1枠目はブレーキの当たり付けが目的だったので、あまりブレーキをがんばりすぎないように走っていたら・・・

いきなり赤旗中断・・・

現場を通過したら結構激しくクラッシュしてて、ちょっとびびってしまう（汗

まあ、いいブレーキのクーリングになったのでよかったかな？

再開後は残り時間が少なかったので、みんな密集しているような感じで走行を終えました。


2枠目は、ブレーキをもうちょっと奥まで踏むようにしましたが、前回のブレーキトラブルが微妙にトラウマになっているのが、前回より奥まで踏み込めてないような・・・

あと、シフトミスが多くて4→3としたいところが、4→5となることが何度もあって、いまいち調子が上がりませんでした（汗

でも、前回問題だったパイパーコーナーとレッドマンコーナーでのタイヤの空転は無事に解消していて、LSDがちゃんと仕事をしていることが分かってよかったです♪


そんなこんなで、今回のベストラップは1分56秒317で自己ベスト更新とはいきませんでしたが、今回は特にトラブルも無く楽しく走ることができました♪


今回も待ち時間の間はいつも参加されるお友達のみなさんとお話ししたり、はじめてお会いする方ともいろんな話ができて一日クルマの話ばっかりしていたような気がします（笑

走る方も課題が見えてきたので、また次回も参加したいですね☆

リヤデフのオーバーホールも2週目に突入し、そろそろインプレッサが戻ってくるかなと思っていた矢先、ディーラーから電話が・・・

てっきり、作業完了の連絡と思っていたら・・・



あの～、ラジエターのサイド樹脂タンクが破れていて、クーラントが漏れているんですけど～

って！？

1ヶ月以上も預けているのにこのタイミングでって（笑


以前も9万キロ時に同じことがあって、サイドの樹脂部分だけを交換したことがあったのですが、17万キロで再発してしまいました・・・

で、仕方ないので以前と同様に交換してもらうようにお願いしていたら、

数日後・・・

あの～、ラジエターを分解してみたら、メインのコアの内部が腐食していて再利用不可です～

って（￣□￣；）／

結局、ラジエターの補修部品を組み合わせて一式新品に交換することになりました。（アッセンブリー交換では無いのでいちおう補修扱いだとか）


事前に分かっていたらこの機会に社外品とかでもよかったけど、インプレッサに乗れない禁断症状！？には勝てず、純正品で落ち着きました（笑

で、また1週間延長かと思っていたら、なんとかその週末に間に合わせていただきました。


ということで、1ヶ月半に及ぶ長期の入院からインプレッサが無事に戻ってきたのでありました～
＼（＾O＾）／

めでたし、めでたし♪

フロントブレーキの総交換がゴールデンウィークを挟んだためかなり時間がかかりましたが、次にもう一つの不具合の原因の追求をすることになりました。

その不具合とは・・・



岡国サーキット走行時に特定のコーナー（パイパーコーナーとレッドマンコーナー）でタイヤが空転してしまうという症状です。

バックミラーを見たらタイヤから白煙が出ていた・・・（汗

最初は前々回の走行会でその症状が発生しましたが、最初はクラッチが滑り出したのかな？と思っていましたが、他のコーナーでは発生しないため別の原因かな？と思っておりました。

で、前回の走行会で高木真一選手に乗っていただいた時に、これはリヤデフが効いていないとあっさりと原因を言い当てていただいたのです。

よく考えると該当のコーナーはどちらも左回りのきつめのコーナーのため、そこだけで発生していたみたい。


ディーラーにはリヤデフの不具合の可能性は高いものの、上記の症状を伝えて原因を調べてもらいましたが、結局外からではよく分からなかったので、リヤデフをオーバーホールしてもらうことにしました。

デフケースを開けてみたら、案の定LSDのプレートが損傷しているということでした。

クルマを引き取りに行ったとき、取り外したプレートを見せてもらいましたが、片側2枚計4枚使われているフリクションディスク（内爪の方）のうち3枚で爪が完全に無くなっており、片側がオープンデフ状態になっていたみたいです。

で、せっかくオーバーホールするのに元と同じ仕様だとつまらないので、STIスポーツパーツのリヤデフオーバーホールキットを使って、今よりLSDの効きを強くしてもらうことにしました。
ついでに、せっかくリヤデフを下ろすのでデフマウントもSTIの強化ゴムタイプに変更してもらうことにしました。

ただ、LSDの効きを強くしたいといっても、基本的には街乗りメインのため、快適性を損なわない程度に強くしたいというわがままな要求をディーラーに伝えておりました。

ディーラーの方にいろいろ調べてもらいましたが、リヤのLSDをオーバーホールするような客はなかなかいないようで、結局どのくらいのイニシャルトルクで組んだらいいのかよく分からないということだったので、取説のイニシャルトルクの調整範囲88.0～140kN・m（9.0～14.3kgf・m）の下限値を狙って組んでもらいました。

結局10kg・mくらいのイニシャルトルクで組まれたみたいです。


で、肝心の街乗り性能は・・・

交差点とかを曲がるときもバキバキ音は無くて、車庫入れの時にタイヤを引きずるような感じもなくて、希望通りに組み上がっていました♪

たまに、直進時にうなり音みたいな音が聞こえますが個人的には十分許容範囲です。

試しに山道を走ってみましたが、直進時の安定性が上がった？コーナーリング時のリヤの推進力が増した？というのを気持ち感じるくらいでした。（私が鈍感なだけかも・・・）

あとは、サーキットを走ったときにどれくらい違いを感じるか楽しみです☆


しかし、やっとこれで修理が終わったと思ったら、また新たな不具合が見つかるのであった・・・つづく