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とうとうブレーキローターにクラックが入ったことと、もうパッドの残量も限界であったため、ブレーキ周り一式を交換しました。

手痛い出費なのですが、サーキット走って喜んでいる自分が原因ですから仕方ありません。

作業はお世話になっているハイパフォーマンスセンターでやってもらいました。

で、代車はノートニスモ e-power(スポリセ済み)



後から聞いたのですが、私がサーキット遊びしていることもあり、わざわざニスモ車両を試乗車として手配してくださったみたいです。
ありがたいですね。

個人的な印象としては動力の切れないチョロQですかね？？

特にSモードにすると出足はかなり鋭いです、スポリセの影響もあろうと思いますが。
街乗りは本当に楽というか、機敏に走り回ることができますね。
今回は高速道路を走る機会がありませんでしたが、スタッフの話では150kmぐらいまでは出るみたいです。
e-ペダルも最初は慣れませんがアクセルのオンオフでかなり車速をコントロールできるので、便利です。
減速が0.3G以上に達するとブレーキランプも点灯するとか。

イメージと異なったのは予想以上に常にエンジンがかかっていることですかね。
CMでは、キーンって言いながらモーターの動力だけで疾走しているようにも見えますが、そうではありませんでした。
それなりに加速しているときはエンジンが結構回っておりエンジン音もそれなりにします。

後から聞いたのですがスポリセをすると速く走るためにそのような調整になっているそうです。
僕に代車として提供する前日は美浜サーキットを走っていたらしくて、どうもタイヤの減り方が街乗りだけじゃないよなぁ？と、思っていた理由も納得です。

うーん、街乗り用に増車するならば候補にあがるかな？
ノートe-power４駆も気になります。

でもでも自分のGTRに乗り込むと、やっぱりコイツが一番だなって思います。

2019年11月5日

前日夜に、午後の予定されていた仕事がキャンセルになり、久ぶりに鈴鹿を爆走したくてウズウズしていたところだったので、ガマンできませんでした。
というか、ガマンしませんでした。

午前の仕事を猛烈に終わらせて鈴鹿にいきました（笑）



近いっていいですね。



そしてこの快晴！
爆走日和ですよ？？

急だったこともあり、1枠だけの走行でしたが20台程度で気持ち良く走れました。

ピットもほぼ貸し切り。





久しぶりだったので上手く走れるかなぁ？なんて心配していましたが、心配よりも楽しさの方が上回りますね。

タイムも予想よりは出てたと思うのですが、今日に限ってスマホGPSの調子が悪くてこの有様です。



5分以上だったり、わずか11秒だったり（笑）

2:29.15の後の数周なんかは結構上手く走れていたんですがねぇ。

自分の感覚的な話になりますが、前は踏めなかったところも踏めたりとか、ライン取りとか良くなった気がするんですよ〜

中盤から後半は少々グダってしまい、最後にタイムを狙って調子に乗ったらデグナー一個目で完全にオーバースピードからコースアウトしました(^^;)

ブレーキの制動力が落ちてきていた+自分の気の緩みですね。



まぁ、ちょっとホイールとボディに紙ヤスリがかかったようなもんで済みました、不幸中の幸いです。

タイヤはサイドウォールが大分落ちてきていますが、溝はまだありますね。
もう何回かはサーキット走れそうです。



ミシュランのパイロットスポーツ4Sを使用してますが、良いタイヤだと思います。
自分みたいに、通勤やら街乗りメインでたまにサーキットというユーザーにはピッタリですね。
71Rと迷いますが次もPS4sかなぁ？
ウエット性能も安心感あります。

ということで、今回も無事にそして楽しむことができました！
今シーズンもチャンスを逃さずに鈴鹿に行きたいですね。

GT-Rはやっぱいいクルマだなぁ(^^)