どうしてこうなっちゃんだろう？

さて事故については、ちょっとおいて置いて(核爆）
なんでこんなことになっちゃんだろう？？？
って言うのを少々時間をかけながら考えてみました。

結論から言えば『ヘタッピ(死語？)』ということですが
それでは進歩もないのでもう少し詳しく。。

前のブログで動画をアップしていますが
見てのとおりあまりステアを切り込み過ぎでアクセル開けると
簡単に私の車は、ドリフト状態になっちゃいます。
まぁ280馬力なんで当然といえば当然鴨。

セッティングによるのもありますが事故を起こした時のDCCDは、
ロックから2段ほど戻した状態で走行しました。
これには、旋回を少しでも早くできるようにという理由があります。
30日の段階で今までDCCDをロックで走らせること以外に
DCCDの使い分けでどの位メリット＆デメリットがあるか？を
改めて模索している時点で起こしてしまった事故となります。
ただこの時は、2段戻しと1段戻しの中間ぐらいが、
私にとってベストかなぁというが正直な感想で
(そんなの無いっつーの)
じゃあ････2段戻しで今年はがんばろうかなと･････そしたら(涙)

そして最大の原因は、私の右足です。

よく雑誌で『4駆の場合は、アクセル戻さず踏みながらコントロールする事で
安定する』というのを目にします。
私自身もそのまま真に受けてなるべくアクセル戻さず走らせる
スタイルを今まで実行していました。当然その行為で救われた事も
過去に何度もあります。
但し、走行時点でのタイヤのグリップ＆車両の挙動を十分把握した上で
この行為を選択したのならまだしも、憶測の段階で踏み切った
自分の甘さにも大きな原因があります。
走っていた時は、リヤの滑り出しを感じながらゆっくりと踏んだのですが
多分それ以前にすでに挙動がヤバイという判断を下さなかった事が
まだまだ経験不足を示した結果となりました。

タイムを削るには、当然『1mmでも前に！！』という気持ちは、ありますが
それ以上に自分の持論の中に

“ブレーキを踏む勇気”

というのが今回の事故でかなり重要であることと感じました。
当たり前なんですけどねぇ～

多分待ち乗りでこんな状態になったらビビってブレーキ踏みますが
クローズドだとどうしても『コースに残ればまだチャンスは、ある！！』と
私の場合は、考えてしまいます。
しかし、結果として大きな被害を出してしまった以上
この考え方を改めない限りまた･････再発の恐れもあります。

とはいえ今まで体にしみ込ませたハシリ方を180度直ぐに変えることは
できませんが、少しずつなら可能かなぁと感じつつ。
今回の事故を気に、一つの経験として自分の引き出しにしまおうと思っています。

やはりハシリって難しいですね。
アクセルワーク、ブレーキング、そして途中でハシリをやめる勇気。

久しぶりの同日ブログ3連発♪
昔の感覚がすこしづつ戻ってきたかなぁ･･･週末限定ですが(滝汗)

ではではまた来週ということで！！
おやすみなさい♪