にゃんじろべぇのブログ一覧

先ほどの続きです。
今回のリフレッシュ･･実は、こちらが目的でした。
以前からリヤタイヤがフェンダーに干渉してしまって
ちょっと悩んでいたんですがお店に相談したところ

リヤのピロ化が一番安くていいんじゃないの？
(☆Д☆)なに一番安い！！････お願いしますｍ(＿　＿)ｍ

ということになりました。
まぁツメ折とかありますが私的にその選択肢は、ありませんでした。
車を傷モノにはしたくなかったんです！！
そしたら他には・・・9JJホイールを諦めるかとかも
思いましたが値段もバカにならないですからね。
ということで(〃⌒∇⌒)ゞこんなの買っちゃいました♪



まぁこればかりは、しょうがないですね。

まずは、リヤのサスペンションを取り外します。
これが外されたサス･･･汚いですね　オハズカシイ「（*￣Θ￣*）



そして私も滅多に見ないマイカーの隠されし姿



ホント身に着けてあるモノ外されると何も
残らない感じですね･････一応マイカーなんですけど競技車ではありませんf^^;;

お店の人がこのサス見て
店：「にゃんじろさんのバネレートって幾つ？」
に：「Ｆが8KでRが7Kですね」
店：「バネ短いやつ使う？」
に：「でもお金ないですよ～」
店：「お店に転がっている中古バネだから半値くらいでいいよ」
に：「・・・・・・・・・・・・・」

ヽ（￣￣￣￣￣￣∇￣￣￣￣￣￣）ノ　買った～～！！

正直バネ変えてどうなるかは、よく分かりませんが
自分の走るベクトルは、いつも伝えてあるので
決して悪い方向ではないだろうとも感じましたので
ゲットです！！一応家に帰ってお金持ってくるということは
なかったですけどね♪



バネレートが同じで自然長が異なるバネがあるんですね。
全然知りませんでした･･･無知なのでm（＿　＿）m

ただ乗り手として同じバネレートで長さが短くなるってことは
限界もシビアになるのでは？と心配はしました。
やっぱりコントロールできなければその先は･･･ドナドナなので

こちらが全てを取り付けた後のサスです




そして足回りのもう一つリフレッシュ！！
これは、簡単ですが逆付けしていたフロントサスを
元に戻すことです。
どうにも逆付け状態の場合私の車のキャンバーが
全然つかないので････

ということで足回りもオーバーホールほどでは
ありませんがちょっとしたリフレッシュを実施しました。

一応シェイクダウン先として先週の清里では、
かなり楽しい車へと変貌しました(笑)
アシってこんなに変わるのかぁとタダタダ関心。
細かいインプレは、巧く伝えられないので乗った感想として
一言で済ませていただきました。

こんにちは～～
今週末もずいぶんと暑いですね。
外に出る元気は、
とんとありませんでした。
ちょこっとは買い物しに
行きましたけど・・・






ほったらかしにしたネタを今日一気に上げていきます！！

実は、先月末にまたまたメンテナンスやちょっとした交換を
してきました。このブログはメンテナンスの部類のお話です。

油脂類については、前回自分なりに感じたことをアップし
今回もジツは、あんまり気がつかなったことなんですが
こういう箇所も大事と言う事でｍ(＿　＿)ｍ

今回は、ブレーキ強化とありますがロータやキャリパなど
では無い箇所です。ソコまでは、ちょっと厳しいので(＞_＜)

ふとした機会にブレーキの動作原理を調べていくうちに絵のみ
見る限りだとドラムブレーキは、おいていてもフットブレーキの
大事なところってもしかしてフルードかなぁと感じました。

色々と規格の多いフルードですが私自身はっきりいって
ピンと来ません(爆)
ただDOTの高い品物を使うとフルードが固まり出して
交換サイクルが非常に早いというのを以前ディラーに
聞いていたので丸目含めフルードは、今まで純正を
使っていました。交換サイクル多すぎるとまた費用も
バカにならないので何もしないで越した事は、ないかなぁと
感じていましたが････そんなに甘くないんですねf^^;;

お店の人に相談したらやはり15000kmあたりで
交換が一番理想とのコト。
･･走り方にもよりますけど(・－・)_・)ソォーッ

それで今回GDBに乗ってから初の交換になりました！！
(予約もしていない作業だけに少しお店に罪悪感は、ありましたが･･)
フルードは、規格外の品物になります。



交換ついでにエア抜きもしていただきました。



一つのキャリパに2つのキャップがあることを知らず
片側しかエア抜きされないケースもあるということ聞いて
ちょっと寒気が走りました＝(￣□￣;)⇒

気になる交換サイクルに関してちょっと
聞いたところ交換サイクルが頻繁に必要なのは、
DOT5というブツでDOT5.1など“.1”と付くものは、
そんなに神経質にならないで良いみたいです。
細かい理由は、わかりませんm(_ _)m
かといってメンテナンスを疎かにすると痛い目みますからね～
ということで次回は、25000～30000km位かなぁ

気になるフィーリングですが
私自身がレイトブレーキングをしないため何ともいえませんが
感じたのは、暑い中何本も事務化練習している割には
前のヤツよりも丈夫だなぁ(←ニュアンスが巧く言えないので･･)
と感じましたね。

これでパッドとフルードが社外品に～v(^o^)♪

おはようございます。
ジメジメっとした季節に入りましたが
まだメチャ暑いって感じではなかったので
昨日は、以前から車に不満を感じていた箇所を解消してきました。

今自分の車についているパーツの殆どは、
丸目時代のブツをそのまま取り付けた形となっています。

乗っていた当初は、それほど不快とは感じず
唯一手を加えてきていたのは、サスの車高のみ。
ただ、昨年から比べるとTC1000などでタイムアップを
するうちに？な感じがちょっと出てきたんです。

それはドラポジです。どうにもこうにも
えっ？って逝った感じで。

ヒール＆トゥやブレーキング、前方視界と
車に慣れてくるにつれて自分操作がいつもより若干遅れてしまう。
なんかシックリしないなぁなんて感じつつ。

それで昨日は久々にバケットシートの調整を行いました。

いつもは助手席外しのオハコな私が
運転席外しを実施！！こんな感じです。



ちなみに運転席のない位置に実際座ったら視界的には
こんな感じです。



当然ですけど････前方視界は、見えませんf^^;;


で、今のシートポジションがこんな位置になっています。




シートレール外してバケット見たら初めて気が付いた事があります。



前後の取り付け穴位置が平行じゃないんですね。
へぇと感じながら････あんまり気にもしませんでした(>_<)

それまでハシリで感じた不安点を元にこうしたらいいかなぁ
って思いながら位置などを変更してみました。

本来ならこれで終わりといいたいところですが
まだ終わっていないんです。

このバケットは、左右の腿の部分の高さ調整も可能な機構に
なっています。ただ、調整するにはなにか詰め物を
差し込んでおこないと効果がないのでこんなものをショイス♪



スパルコの腰当パーツです！！
フルバケ買った時に勢いで買ったものの
結局使う機会が無かったので今回再利用してみました。



やるべきことは、済んだ！！
車内に取りつけ感じは、こんな風です。



軽く家の周りを周回して感じましたが
効果大でした(^o^)v

ここまで気持ちよくなるものかと自分で自分を疑いました(笑)
シートポジションに関しては、文句のつけようが無い！！
やっぱり自分の感性は、大事ですね。

先月ETC取り付け後、一つ違和感を感じたことがありました。
それはですね・・・・


SPメーターのイルミネーションの光量不足

他の車は不明ですが、
私の場合は、通常車幅等やライトを使用しない時と
使用する時で若干光量の差が出ます。
依然乗っていたSTIプロドラではこのようなことは
無かったのですが、なぜかすぺＣだと････
それでもETC取り付け前まではそれほどの不足感は、なかったので
気にしなかったんですが今回は、凄かった

どうみても見えねだろう････
ということで先週また入院させていました。

ところが

ディラーから電話があり、光量不足の原因は、
トリマ調整を最弱しているからとのコト














ナンデスカ
ソレハ？？？


下の写真で言うウインカーの真ん中あたりあるちょっと
穴の開いたやつです



4年乗ってて全く知りませんでした(///∇///)

しかもこのトリマ調整するとこんな表示も出るんですね。



おかげでタダで洗車してもらうために
ディラーに預けに行った1週間でした(恥)

えっっと。
全然役に立たないと思いますが
記録として整備手帳に
タイヤのローテーション＆車高調調整をアップしました。


車高は、少しなじませないといけないから
これからドライブでも行くかなぁ～。