中間報告

スターターは回ってますか？トルク不足してません？９２時代まではノンリダクションなので結構電気食います。

　リトラは…って、ＧＺ３さんの車じゃないので着いてないですよね。

　あとはプラグの劣化若しくはかぶりでしょうか。

　直るといいですね。

スターター回ってるし、プラグもカブって無いんですけどね…

確かにセル回すと結構電気食うのでブースターケーブル繋ぎっぱなしの作業です(^^；

我が９２早く治ってくれ～！

私からも中間報告です。

＞スターターは回ってますか？
：５月１０日のtake-cさんのコメントを参照して下さい。

＞トルク不足してません？
：アイドリング中の私の車とブースターケーブル繋ぎっぱなしでクランキングしてるので、問題ありません。

＞９２時代まではノンリダクションなので結構電気食います。
：それは前期のＮＡだけです。

＞リトラは…って、ＧＺ３さんの車じゃないので着いてないですよね。
：リトラとエンジンがかからないのは何か関係が有るんですか？

＞あとはプラグの劣化若しくはかぶりでしょうか。
：火は飛んでますと書いてありますし、プラグは濡れていません。


現時点で
タイミングベルト：正常(クランキングでカムも回る事を確認)
ダイアグノーシス診断：正常コード
プラグを外す：乾いている
コイルにプラグコードとプラグを付けて、アースさせながらクランキング：火は飛んでいる
燃料ポンプに１２Ｖ直結：動作確認(このとき、コールドスターとインジェクターは作動しているようだ)
イグナイタ交換：変わらず
点火コイル交換：変わらず
カムポジションセンサー(普通の車で言う所のデスビに当たる部品)交換：変わらず

以上の観点から、点火系には異常無しと判断しました。
燃料ポンプ動作確認はできましたし、コールドスタートインジェクターの動作確認も(恐らくですが)できました。
プラグが乾いているという事で、メインインジェクターの動作不良が考えられます。
しかし、突然停止ということで１本２本の故障ではないので、インジェクターに噴射信号が届いてない物と思われます。
そこでＥＣＵ故障ではないかと判断し、後日手持ちの予備ＥＣＵを試す事になりました。

もし皆さんに思い当たる事などございましたら、是非教えて下さい。

ども～、補足説明ありがとうございます。

それにしてもテキパキと部品付け替えては試験してくれましたね～
おかげさまで結構疑っていた原因はつぶせたと思います。（ＧＺ３さんが言ってた項目だけど）

あとはコンピュータですね。
燃調コントローラとか付けてるんで配線も含めてチェックしてから借りるＥＣＵを接続したいと思います。

ＧＺ３さん、ご無沙汰～♪
天気の悪い中、take-c君の９２修理、お疲れ様です。
しかし、燃ポンが動作していながらインジェクターが動作していないっていうのも不思議な話ですね。
ＥＣＵは確かに怪しそうですね。頑張ってください!!

あと個人的に気になるのは…信号系統のハーネスの劣化や断線？
昔、水没車の９２レビン乗っていた時一番悩まされたのがハーネスの腐食＆断線だったので、年式を加味して１つの可能性としてどうでしょう??　参考までに、現在じんぷうが乗っているＡＭＧ（１９０Ｅ）のような欧州ネオヒス車では、ハーネス風化による断線トラブル例が良く聞かれます。

ＧＺ３さんならきっと治せると思います。
take-c君も頑張ってください!!

ホントＧＺ３さんが見てくれて心強いです♪

とりあえずＥＣＵ交換にかけてみるって感じですね。

断線とかだったらキツイなぁ…

ＧＺ３さま、どうもありがとうございます。

　ＮＡとＧＴ－Ｚで違いが有るのかわかりませんが、燃圧は正常だったんでしょうか。
　インジェクターには結構高い燃圧が掛っていて、ソレノイドにてノズルの開閉をしているので、ノズルが湿っていれば燃圧不足、乾いていれば信号未達と考えられます。(全ての気筒が駄目なので…)

　あとはじんぷうさんがおっしゃる様にハーネスの劣化かＥＣＵの不具合位しか思いつきません。

そうですね、まずはＥＣＵを試してですね。

インタークーラーの配管に付いてるコールドスタートからはクランキングするとガソリン臭がしてきたのでポンプ自体は動いているようです（直結して動作も確認済み）

ＥＣＵ換えても動かないとなってくると、いよいよポンプは動いているけど燃圧が足りないかも…とか動いているパーツを疑っていくしか無くなってきますね…

ＥＣＵが届いたら試す項目をＧＺ３さんから聞いているのでイチからコツコツ行きたいと思います。