BB@475のブログ一覧

２日前に書いた記事で間違った事書いていたから自分でもドコまでブッシュ交換しているのか覚えていないので１回交換履歴をメモしておきます

０１・０８　納車時
・トランスバースリンク　ＳＴＩブッシュ　
・トレーリングアーム　　ＳＴＩブッシュ　　前後
・ラテラルリンク　　　　ＳＴＩブッシュ　　前後
・ストラットマウント　　ＳＴＩ　　　　　　前後

０１・１１　エンジン交換時
・エンジンマウント　　　ＳＴＩ
・ミッションマウント　　ＳＴＩ
・ピッチィングストッパ　ＳＴＩ

０２・０２　足回り強化時
・ＦスタビＡＶＯブッシュ　　　
・ＲスタビＣＵＳＣＯブッシュ　　　

０２・０５　思い付きで　（笑）
・ステアリングラックＡＶＯブッシュ
・ＴメンバーＡＶＯカラー

０５・０９　Ｆパイプ交換ついでに
・シフトリンケージ後側純正ブッシュ

デフォルト
・シフトリンケージ前側樹脂ブッシュ

後、交換していないけどＳＴＩデフブッシュ４個とＡＶＯシフトリンケージブッシュが転がっています

交換した所以外でハンドリングに影響しそうな所はロアアームメンバー側ブッシュとロアアームボールジョイントだけかぁ～

じゃ取敢えずキャンバー立ててみて改善されないようならボールジョイントをＳＴＩに交換してみようかな！？

昨日みやさんからコメント貰っていましたが間違って消したので
コチラで返信しますね

みやさんはもうピロボールに決定しているんですね

交換作業は「ブッシュ　ナックル」でググれば色々なやり方が出て来ます
ちなみにＧａｒａｇｅＫＭ１ではピロボールの圧入には万力使っているようです
後はブッシュ抜き取り時にはインパクトレンチで振動与えながら押し出していくのがいいみたいですね

昨日書いたトレーリングアームのリアナックル側ブッシュですが探してみたらドゥーラックから２分割タイプが出ていました

２分割なんで圧入作業が要らないから特殊工具が無くても取付出来ますね

既存ブッシュは押し出すなり切断するなりして外せばそんなに難しくないですしね

気になるブッシュはココのスバル車ー下から２番目

ただウレタン素材なんでどうかなぁ～
締結力弱めて付ければいい感じでアームが上下に動くかなぁ？？？

先日夜のお散歩用にタイヤを換えた訳ですが近くのＲ４３１がトラックの走行等により路面がうねっていて荒れた路面では車がドコに行くか判らない状態です
以前フロントタワーバー入れてた時はもっと酷かったので今は外していますがどうにかならないものかと考察してみます

車のブッシュは１１万キロ時にトランスバースリンクブッシュ、ラテラルリンクＩＮ，ＯＵＴブッシュ、トレーリングアームボディ側ブッシュ、ストラットマウント前後をＳＴＩの強化品に換えてステアリングラックブッシュはＡＶＯへ交換してありますがさすがに交換したところが傷むには交換後２万キロしか走行していないのでこの部分の劣化は無視します

交換していないブッシュでハンドリングに影響が出そうなのは
・ロアアームのメンバー側ブッシュ、
・ロアアームのボールジョイント
・トレーリングアームのリアナックル側
の３つですね

車が路面のうねりを通過すると急激に勝手にステアが切れるのはキャンバー、トォーのアライメントの影響やタイヤの角の形状も関係有りますがホントにナーバスなので可動部のヘタリの疑いが強いです
路面の比較的新しい所ではそんなナーバスな挙動は一切顔を出さないので直進安定性に関わる部分といえばリアトォーが一番怪しいのでココのブッシュを近い内に交換してみるつもりです

でもどうやって交換しようかな？
車体からリアナックルを外さずに交換するには
・ボルトナットを利用して外す
・リアローターのバックプレートに当たらなければ床面に台を置いて万力で外す
・ギアプーラー３本爪で外す
・ボトルジャッキにＬアングルでフレームを作って外す

又は素直にリアナックル外して整備工場で交換してもらう

ブッシュもＳＴＩからこの部分は強化品が出ていないから標準ブッシュかチャージスピードのピロブッシュにするか金額差で悩みます
ココに強化ブッシュを入れるのは？なので今回は上の二つから選びます

・標準ブッシュ　20271AA010 \980X２個
・ピロブッシュ　２個セット \16065
クスコ　ピロブッシュ　660 464 NV　２個セット \17850

追記
ＳＴＩからもトレーリングアーム・リアナックル側ブッシュが出ています
ST2022044010 B/S T/L R
\1,500X2 +TAX =\3,150
っていうか交換してありました　(^^ゞ

今はあまり余裕が無いので標準ブッシュに取敢えず交換してみようかなぁ～
金額が安く上がるのでついでにＳＴＩのロアアームボールジョイントに交換するかな
単価３,６７５X２個だから
７，３５０円＋２，０５８円Ｘ感謝デー割引０．８
＝７,５２６円

単価９８０円のブッシュ交換するのに標準工賃っていくらなんでしょねぇ？？？
参考までにGarage　ＫＭ１では２万円ですねェ　はァァ～

昨日書いたコルトのエボ版がらみでスイフトスポーツの事調べていたら結構凝った作りがしてあるので気になったポイントを書いておきます

＊エンジン
・温間鍛造製ピストン／二硫化モリブデン入り樹脂コーティング
・ピストンクーリングジェット
（ピストン裏側にオイルを吹き付けることでピストンの表面温度を下げる）
・銅鉛合金製ベアリングメタル
・ガス軟窒化処理クランクシャフト
・ショットピーニングによる内面平滑化処理インテークマニホールド
・吸気ポート研磨
・ＶＶＴ機構
＊足回り
・逆ベンチレーテッドディスク
・モンロー　ツインチューブショック
＊インテリア
・専用レカロシート

って感じで専用チューニングされている訳ですがここまでやっているのにヘッドやバルブチューニングがおざなりになっているのは敢えて高回転ユニットにしない思惑があるのでしょうか？

腰下部分がコレほど手が入っているのでこれ以上のパワーを求める人はヘッドチューンして下さいって感じですね
でも標準で圧縮比がが１１．１だから圧縮比アップには限界があるので燃焼室形状加工、バルブ軽量化、強化バルブスプリング、カム等で高回転までぶん回す様に加工したコンプリートヘッドが有れば面白そうです
１８０ＰＳは出て欲しいなぁ～

モンスターかヨシムラ辺りが作れば売れそうですね