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現段階での点検清掃

・エアフィルターからオイルが滴るぐらいだったので新聞に吸わせて余分なオイル分を除去

・プラグがかぶった様になってエッジがまだ角ばっていたので交換せずに清掃後ギャップ調整　0.75mm　

・インシュレーターを固定するボルトが緩んでいたのでついでに外してリードバルブの点検後ネジロック材を塗って２kg/mで固定
（フランジボルトは４kg/mで固定って指定だけどねじ山舐めそうだったので止めました）

ココまでの状況で多分インシュレーターから２次エアーを吸って吹き返しが多くなったのでエアフィルターにオイルが大量について吸気しにくくなりプラグがかぶり易くなった為ではないかと思います

取り敢えずコレで調子良くなってくれればいいナァ～


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今朝は７時過ぎに起きたので遅めのスタートでＣＲＭで
お散歩に向かいました

が、目的地途中で急にエンジンストール
ナンデ？

５分ほどアレコレ原因を考えてチェック
・エアクリーナー　○
・キャブエアベントホース　○
どうやら吸気側の異常ではない様子

じゃ後は点火系かオーバーヒートのドチラかかな？と思いつつエンジン再始動でなんとか掛かったのでそのままだましながら帰宅しました

こんな時に限って携帯電話忘れるもんだからレスキュー呼べないしね

アイドリングでは高回転までしっかり回るけど走行中は上まで苦しそうに回るのでシリンダー内部異常では無いと思う

取り敢えずチェック項目
・プラグ交換
・キャブ清掃
・インシュレーター点検
・リードバルブ点検
・冷却水交換（水路に異物混入かな？）
・配線端子の清掃
・シリンダーヘッドを外して点検

多分点火系が怪しいと思うんだけどナァ～


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こんな記事を見つけました

湿気の多いジメジメした所は要注意ですね！！

＜ヤマビル＞里山荒れ急増　ハイカーらの吸血被害２９府県で
8月18日15時2分配信 毎日新聞


　従来は山奥にしかいなかったヤマビルが、ふもとまで生息域を拡大し、住民やハイカーが吸血される被害が全国各地に広がっている。被害情報は２９府県に及び、日常生活や観光にも影響が出始めており、神奈川県では自治体などが駆除対策に乗り出す事態になった。過疎化や林業の衰退による森林や里山の荒廃が原因で、専門家は「ヒルの問題は日本の森林荒廃の象徴で、早急な対策が必要だ」と訴えている。【足立旬子】
　ヤマビルはミミズの仲間で体長３～５センチ。活動期は５～１０月。人や野生動物の血を吸い、吸血量は約１ＣＣで、蚊やダニなどの５～１０倍になる。雨や雨上がりの日に地面に出て待ち伏せしている。かまれてもほとんど痛みを感じず、出血が１時間以上続くケースも多い。
　生息調査や駆除に取り組む「ヤマビル研究会」（千葉県習志野市）によると、ヒルの被害情報は００年ごろから急激に増えている。昨年は４００件以上に達し、北海道と四国を除く、秋田から沖縄までの広範囲の自治体や住民などから、▽畑仕事をしていたらかまれた▽風呂場にいた▽墓参りでかまれた――などの情報が寄せられている。
　神奈川県の丹沢山地では、東丹沢の限られた山奥にしかいなかったが、００年ごろから数年で周辺の６市町村に広がった。登山途中に吸血されて引き返すハイカーや、水田や畑の草取りのたびに吸血されて耕作を放棄する農家が出ている。ペットを介し、民家の中にも入り込んでいる。県などは今月５日、相模原市津久井町で里山の草刈りと薬剤散布を始めた。
　被害拡大の背景には、林業の不振やシカの増え過ぎで森林荒廃が深刻化したことがある。集落周辺の里山も、過疎化などで手入れされなくなって草が伸び、落ち葉が堆積（たいせき）するなど荒れ放題で、ヤマビルが好むじめじめした環境が増えている。
　同研究会が０５年、同県秦野市の荒れた里山で落ち葉かきをしたところ、０６年にはヤマビルの数が約３分の１に激減した。谷重和代表は「薬剤散布だけでは不十分。増えすぎたシカの管理、荒れた森林や里山の保全を同時に行わなければならない」と話している。

最終更新:8月18日15時20分

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お盆過ぎ恒例の感謝デーに行って来ました

１０ポイント点検中に暇だったので中古車を見に行くと同型のＧＣ８が店頭価格１２０万で売られています
気を良くして担当にじゃ箱バン買うならいくらで取ってくれる？って聞いたら５０万が上限でソコからマイナス評価ですねって答え

ＰＣで中古車の在庫確認してもらったら追い銭８０万以上出さないと希望の箱バンが無かったので今回は諦めて車検を受ける事にしました

後しばらくはＧＣ８に乗って遊びます　(；一_一)

それにしてもいつ頃新車の箱バンワゴンＳＣが無くなったの？
これじゃ程度のいい中古が出てこないよ～

調査結果追記（Wikipediaより）
2005年まで筆頭株主だったゼネラルモータースの方針により、これを最後にスズキ・エブリィ/キャリィのOEMとなる事が濃厚であった。しかし、トラヴィックの失敗など、ゼネラルモータースとの協業は成功したとはいえず、富士重工業はゼネラルモータースグループから離脱して、現在、次期サンバーのプロジェクトが進行中であったが、2007年6月26日の日刊工業新聞によると、軽自動車市場での消耗戦による収益悪化を避けるため、サンバーを他社（同じトヨタ系列のダイハツから供給を受ける可能性が高い）からのOEMとする事の検討を始めた。

2007年6月をもって5ナンバー仕様のディアスワゴンが生産終了。



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暇だったので隙間が出来ていた部分にサブガードとして２ミリ厚のアルミパンチングパネルの端材が有ったので付けてみました

現物合わせで大きさを金ノコで切り出しステーに当たる所は切り込みいれて曲げて対処
取付はアンダーガード本体と共挟みして上側はタイラップ止め

手で押した位では撓まないから小石位では問題ないでしょ

明日のお散歩で強度確認してみます


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