無限サウンドにニンマリ

おいらのアコードはＳiＲ．．．左右両出しが当たり前。

オクでモデューロを探していたが予算が厳しく弾も少ないので我慢していました。

ＳiＲ．．．そこをあえてシングル出しで無限！（ＣＦ用なので右２本出し）ってどうかなと思い始める。
（ＣＦの無限マフラーをどうしても捨てきれず取ってあったので）

オクでＣＦの中間パイプを探したら近くの業者さんが２０００円弱の格安で出品中．．．
しかも錆少なく程度良しで指定日なら直接引き取り可能。
思わずポチって入手できたので本日１５：００過ぎの少し涼しくなってから作業開始。

まずは、両出しのテールピースを分離する。
ボルト部分と吊りゴムにＣＲＣ吹き付け少々放置。

左側は少々硬いが緩みだしたら何の問題もなく分離。

右側、ネジが錆びつきＣＲＣを掛けても熱と錆とで固着し分離不能。
格闘３０分弱。ナットの頭がつぶれどうしても緩まずあきらめ．．．

フロントをジャッキアップし車体下に潜り込み、触媒と中間パイプを分離。
ボルト３本で止まっているがまたもや固着。

ＣＲＣを吹き付け暫らく放置。メガネレンチをハンマーで叩きながら何とか分離成功。
わずか５０ｃｍぐらいの隙間で作業するのは厳しいです。右肩がつりました。

もう一度リアに回り右側テールピースと一緒に中間パイプを車体下から抜き取り撤去。

ここまで約１．５時間。



入手したＣＦ用の中間パイプを取り付け仮組。

リアにまわり無限君を持ち上げ強化吊りゴムでぶら下げ一息。

無限マフラーはオールステンレスなので結構重い．．．
寝そべってやると重量挙げのごとく年寄りには結構きつい作業となります。


ここで初めて気が付いたがタイコの後ろ側のフックと車体側のフック位置が違うのね．．．
よく見るとＣＦの名残なのか車体側にはフックの取付ベースのみありフックが無い。
ＣＨ９用のフックは約１０ｃｍずれて付いています。
ノーマルの太鼓がＣＦとＣＨではＣＦの方が長いのでその分ずらしたのねメーカーさん。
とりあえず強化ゴムとナイロンストラップで無理くり取付け。耐荷重が心配だが中間パイプも全て強化ゴムで付けたので何とかなるかな？と楽観視。

そして最終工程のドッキング。
強化ゴムとフック位置の微妙な違いからこれも結構きつい．．．

ボルト１本を通すのも右肩がつったせいで１０～１５分格闘．．．
ボルトが通ったところでワッシャーとスプリングワッシャーを噛ませナット締め。
錆と熱が怖いのでボルト類は全てステンレス製を使用しました。

もう一度車体下に潜り込み触媒と中間パイプを本締めし触媒のカバーも取り付け。
リアに回り無限君も本締め。

そしていよいよエンジンスタート！！
セル一発と思ったらもたついてエンジンがなかなか掛からない．．．ん？んん？？
と思ったら元気よく吹け上がりました。
心配だったガスケットの漏れもなく久々の無限サウンドです。

ここまで来るのに３時間、疲れました。

汗だくだくなので水分補給と一服の為自宅で休憩。その間アイドリングのまま１５分放置．．．

充分温まったところで一度オフしエンジン再スタート！！
今度は無事一発始動。
約１キロぐらい試走し問題無いので無事作業終了となりました。
（ＥＣＵは一度リセットした方がいいのかな？）

ＣＦでも感じましたが抜け過ぎず中低速のレスポンスがいいので走りやすいです。
高速は伸びもあり満足なマフラーです。

しかし、後ろから見ると　”ＳiＲ”エンブレムはあるけどマフラーが右出し．．．

同じＳiＲ乗りからはエンブレムだけで、実はＣＦのハッタリチューンって思われるかな？