2020年03月17日
本日は次女の通っていた小学校の卒業式でしたが、在校生や来賓の参加無しで卒業生と両親等一家族二人までの限定で卒業式を行いました。
卒業式自体中止もある中何とか卒業式を行っていただき感謝です。
ただ、親であっても卒業生との接触は禁止でマスク無しは参加不可．．．
幸にも卒業生は誰一人欠席することなくみんなで参加できたのがうれしく担任の先生方もかなり涙ぐんでました。
状況が状況だけに集合写真の撮影がなかったのが一番寂しかったです。
当然ながら謝恩会も無し．．．
家の子に限ってはお兄ちゃんも同じ先生が担任でしたので余計に寂しい想いでしたが、各学年で担任をしていただいた先生方と娘のツーショット写真が撮れたのが唯一の救いでした。
お世話になった先生方、本当にありがとうございました。
Posted at 2020/03/17 19:39:28 | |
トラックバック(0) | 暮らし/家族
2020年03月13日
市街地で４人乗車でのベストセッティングが出たのでメモっておきますが装着タイヤは２０５／４０Ｒ１８を７．５Ｊホイールに少し引っ張り気味で履くことが前提です。
(２１５／４０Ｒ１８では外径も幅も大きくなるのでこのままのセッティングでは間違いなくフロントフェンダーに干渉するので、最低でも５ｍｍは車高を上げホイールスペーサー５ｍｍ１枚を抜くる必要があります。ホイールスペーサー２５ｍｍを２０ｍｍに．．．)
フロント／ツインレート＆リア／トリプルレートがベストですがリアを１段硬くする方がより収まり良い。
高速道路は未確認だがおそらくシングルレート同様減衰ＭＡＸでも問題無いはずです。
フロント／ツインレート仕様(２種類)
①１６Ｋ仕様
メインスプリング：MAQS製 ６３･１８０･１６Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．２０Ｋ
プリロード：３０ｍｍ(２０ｍｍではバンプストッパーに当たる？)
ロックリング間：１０ｍｍ(✳１５ｍｍ)
ヘルパー密着ストローク：３３ｍｍ
４人乗車減衰値：１２(６．０)
単独乗車減衰値：１３(６．５)
(✳ーーｍｍ )寸法は２１５／４０装着時。
②１４Ｋ仕様
メインスプリング：Z.S.S.製 ６２･１８０･１４Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．１９Ｋ
プリロード：３０ｍｍ
ロックリング間：１５ｍｍ(✳２０ｍｍ)
ヘルパー密着ストローク：３３ｍｍ
４人乗車減衰値：１３(６．５)
単独乗車減衰値：１４(７．０)
(✳ーーｍｍ )寸法は２１５／４０装着時。
リア／トリプルレート仕様(１種類)
①１０Ｋバリアブル仕様
メインスプリング：TRUST GReddyバリアブル Ｌ２５０－１０Ｋ ６２φ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．００Ｋ(０．９８Ｋ)
プリロード：３５→４０→３５ｍｍ
ロックリング間：８０→８０→７７ｍｍ(✳８２ｍｍ)
ボトムケースねじ込み量：２５→２０→２８ｍｍ
(スプリングシートＴＯＰ～ダンパーケースＴＯＰ間：１２５→１３０→１２５ｍｍ)
ヘルパー密着ストローク：２０→２５→２０ｍｍ
バリアブル密着ストローク：３０ｍｍ以上(目測)
トータルの密着ストローク：５０→５５→５０ｍｍ以上(目測)
４人乗車減衰値：１１～１２(５．５～６．０)
単独乗車減衰値：１２(６．０)
(✳ーーｍｍ )寸法は２１５／４０装着時。
リア／ツインレート仕様(３種類)
①＆②８Ｋ仕様(自由長２６０優先)
メインスプリング：ラルグス製 ６２･２６０(２２０)･８Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．１２Ｋ
プリロード：３０ｍｍ
ロックリング間：５５ｍｍ(✳６０ｍｍ)／〔９５ｍｍ(✳１００ｍｍ)〕
ヘルパー密着ストローク：３０ｍｍ
４人乗車減衰値：１３(６．５）
単独乗車減衰値：１４(７．０)
〔 〕内寸法はＢＬＩＴＺ製２２０ ８Ｋ使用時。
(✳ーーｍｍ )寸法は２１５／４０装着時。
③１０Ｋ仕様
メインスプリング：ＢＬＩＴＺ製 ６２･２２０･１０Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．１５Ｋ
プリロード：２５ｍｍ
ロックリング間：８５ｍｍ(✳９０ｍｍ)
ヘルパー密着ストローク：３５ｍｍ
４人乗車減衰値：１２(６．０）
単独乗車減衰値：１３(６．５)
Posted at 2020/03/13 15:06:59 | |
トラックバック(0) | クルマ
2020年03月10日
先ほどリウマチの薬をいただきに通院先の病院まで行ってきましたが、リアに１０Ｋのスプリングが装着されてるとは思えないぐらいゴツゴツ感無く乗り心地バッチリでした。
生憎の雨ですが前後とも減衰値１３(６．５)のままで市街地のうねった道路でもトラクションがしっかり掛かり、残り溝２ｍｍ切ったタイヤにもかかわらず安定感ハンパなく乗ってて楽しかったです。
バイパスでもふわふわと浮いた感じも無くピッチングも直ぐに落ちついて気持ち良かったのですが、８０㌔ぐらいの高速度では８(４．０)以下の高減衰の方が更に良かったです。
単独乗車ではフロント１６Ｋのバネでは少し硬いようで１４Ｋバネで高減衰にした方が良いのかも．．．４人乗車でもターンパイクでの高速度域でのコーナリングも問題無かったし。
現状は４人乗車優先なので１６Ｋ装着を基本にセッティングしてるから仕方ないけどね。
とりあえず手持ちのZ.S.S.製１８０ １４Ｋでツインレートスプリングを試しても良いとは思いますが車弄りしてると奥さんがうるさいのでどうなるか．．．
来月の新規購入パーツはMAQS製１８０ １４Ｋに決まりかな。
Posted at 2020/03/10 16:01:31 | |
トラックバック(0) | 日記
2020年03月09日
さっきコンビニでタバコ買ったらお釣りが５円玉で渡された。
１０円玉切れらしいです。
マスクやトイレットペーパーの他に１０円玉もか．．．と思ってしまった自分に腹が立った。
通院も信用できないから全て予約変更してるけど処方箋だけは貰わないと薬が困っちゃうのでどの病院も一回は行かないとならず困ったもんだ．．．
薬で免疫下げてるから待合室には長時間居たくないし．．．
Posted at 2020/03/09 23:19:47 | |
トラックバック(0) | 日記
2020年03月05日
ここ数ヶ月、足回りばっかで疲れ気味。
ヘルパースプリング導入で落ち着いてくれればと思うが足回りのセッティングは奥が深い。
サーキットを走るわけではないのだが４人乗車の条件付きなので少しでも乗り心地が良くなればといろいろ弄ってきたけどようやく落ち着きそうです。
諸先輩方の弄りを見てかなり勉強になりました。
全長式車高調はセッティングの自由度は高いがその分迷路に陥ると抜けにくく疲労が溜まってました。
出費も勉強代と考えれば仕方ないが貧乏親父には辛かった。
良かった面もありＤＳＣコントローラーでシチュエーションごとにセッティング変更することにハマり面白かったです。
もう少し硬い方．．．もう少しもう少しとどんどん硬い方と行ってしまい乗り心地とのバランスを取るのも苦労しましたがいい勉強になりした。
無限のスポーツサスペンションからの組み換えでしたが同レベル以上にはなったと思うので満足度は非常に高いです。
より一層愛着が湧きました。
これからも大切に乗り続けたいと思います。
Posted at 2020/03/05 19:49:34 | |
トラックバック(0) | 日記
