yuuki-ＲＢ３のブログ一覧

2019,11,29更新
◎のMAQSスプリングが現仕様。
Ｆ：１６Ｋ(１８０)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)
プリロードはＦ：１０ｍｍ(１６０kgｆ)／Ｒ：０．５ｍｍ(５kgｆ)
ロックリング間はＦ：３０ｍｍ／Ｒ：１１０ｍｍ


2019,11,21更新
△が現仕様。
Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２６０)の若干柔らかめに仕様変更
プリロードはＦ：１２ｍｍ(１６８kgｆ)／Ｒ：１０ｍｍ(８０kgｆ)に変更
ロックリング間はＦ：３８ｍｍ／Ｒ：８５→８０ｍｍ
Ｒ：８５ｍｍではちょい尻上がり


2019,11,12更新
フロント側プリロードをＦ：１２ｍｍ(１６８kgf)に変更


2019,11,02更新
Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：１０Ｋでのメモリー４＆５のベストセッティング
▲が現仕様でベストセッティング
基本的に減衰値はＦ：１６Ｋでのセッティングと同一でも可能


2019,10,17更新
Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：１０Ｋでのメモリー２(高速用)ベストセッティング


2019,10,08更新
◎が現仕様でベストセッティング
リアのバネレート変更　８Ｋ(２６０)→１０Ｋ(２２０)
リアプリロード　０．５ｍｍ(５kgf)


2019,10,04更新
リアプリロード変更　Ｒ：１０ｍｍ(８０kgf)→１２．５ｍｍ(１００kgf)


2019,10,02更新
●が現仕様。
プリロードはＦ：１６Ｋ／Ｒ：８Ｋ→１０ｍｍ(１６０kgf)／Ｒ：１０ｍｍ（８０kgf）


2019,9,26時のセッティング
〇が現仕様。
プリロードはＦ：１３ｍｍ(１５６kgf)／Ｒ：１０ｍｍ(８０kgf)
疲労感考えるとベストなバネレートか．．．



★メモリー１(高速専用：渋滞時～８０km/h以下の４人乗車ベストセッティング)
基本的に高速は４人乗車
〇Ｆ：１２Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０） 　　　　→　Ｆ：６／Ｒ：７～６(予想値)
　Ｆ：４５ｍｍ／Ｒ：１２０・８５ｍｍ(指０．５本)

△Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　　　　　→　Ｆ：５／Ｒ：６～５(予想値)
Ｆ：３８ｍｍ／Ｒ：１２０・８０ｍｍ(指０．５本)

●Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０） →　Ｆ：５／Ｒ：６～５(予想値)
　Ｆ：３０・１５ｍｍ／Ｒ：１２０・８５ｍｍ(指０．５本)

▲Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　　　　　→　Ｆ：５／Ｒ：５
　Ｆ：３８ｍｍ／Ｒ：１１０ｍｍ(指０．５本)

◎Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　→　Ｆ：５／Ｒ：５
　Ｆ：３０・１５ｍｍ／Ｒ：１１０ｍｍ(指０．５本)



★メモリー２(高速専用：８０km/h以上の４人乗車ベストセッティング)
〇Ｆ：１２Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　　　　　→　Ｆ：３～２／Ｒ：３～２(予想値)

△Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　　　　　→　Ｆ：２～１／Ｒ：３～２(予想値)

●Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０） →　Ｆ：２～１／Ｒ：３～２(予想値)

▲Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　　　　　→　Ｆ：２～１／Ｒ：２～１

◎Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　→　Ｆ：２～１／Ｒ：２～１



★メモリー３(セッティング用中間設定)
　Ｆ：１０／Ｒ：１０



★メモリー４(市街地４人乗車用ベストセッティング)
〇Ｆ：１２Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　　　　　→　Ｆ：８～７／Ｒ：８～７

△Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　　　　　→　Ｆ：７～６／Ｒ：７～６

●Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　→　Ｆ：６～５／Ｒ：７～６

▲Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　　　　　→　Ｆ：７～６／Ｒ：７～６

◎Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　→　Ｆ：６～５／Ｒ：６～５



★メモリー５(市街地１人乗車用ベストセッティング)
〇Ｆ：１２Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０） 　　　　→　Ｆ：９～８／Ｒ：９～８

△Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　　　　　→　Ｆ：８～７／Ｒ：８～７

●Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：８Ｋ(２２０・２６０)　→　Ｆ：７～６／Ｒ：８～７

▲Ｆ：１４Ｋ(１８０)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　　　　　→　Ｆ：８～７／Ｒ：８～７

◎Ｆ：１６Ｋ(１８０・２００)／Ｒ：１０Ｋ(２２０)　　　　→　Ｆ：７～６／Ｒ：７～６



上記は３２段表示での減衰値


基本的には前後の減衰値は同一かリア側が１～２段程度ソフト寄りの方が乗り心地は良いです。


通常の市街地では乗車人数によりメモリー４または５を手動切替で使用。

高速利用時は手動切替でメモリー１に変更する事で速度域により自動的に切り替わるようにすると非常に便利です。

本日から三日間会津旅行の予定でしたが、オイラのリウマチが四肢に広がりとてもじゃないけどロングドライブは無理そうだし歩くこともままならない状況なのでキャンセルしました。
会津も連休中の天候は良くなさそうだし．．．

何度も訪れてる会津ですが初めて会津祭の期間中に宿が取れたので会津祭を楽しみにしてましたがやむを得ず中止。

６年連続の綾瀬はるかさんや２年連続の鈴木梨央ちゃんがゲストでしたので残念です。

来年に持ち越しですがまた参加してくれるかなぁ．．．


奥さんと話し合い子供達は１０初旬に修学旅行や宿泊学習があるので我慢してもらおうということで決着。


調子の良い日のどこかで秋の日帰り旅行でも行けたらと思ってますが、これから寒くなって来るので体調の良い日は少ないでしょうからどうなることやら。

暫くセッティングネタで続きそうですがご容赦下さい。

昨日仕様変更で組み替えたＦ：１２Ｋ／Ｒ：８Ｋの結果ですが、乗り心地はバッチリでしたが切り返してバックするとＦフェンダーと干渉してギギッて結構大きな異音がしました。

減衰値はＦ：１８／Ｒ：１５でしたがオイラ１人乗車でも４０キロぐらいのスピードで盛り上がりを通過したらフロント側の腹を擦りました。


帰宅後、前後とも車高を１０ｍｍ上げ(フェンダーアーチのクリアランスは指１本)減衰値もＦ：２０／Ｒ：１６に設定し明日の送迎時にまた様子見です。
(フロントのロックリング間：３５ｍｍ→４５ｍｍ／Ｒ：１１５ｍｍ→１２５＋２ｍｍです。)

上記でもダメならフロントの減衰値を２３～２５ぐらいに上げて様子見ですが、まだＦフェンダーとの干渉音がするようならＦ：１６Ｋの再登場濃厚か？！

リア減衰値は６２ ２２０ ８Ｋなら１６～１８ぐらいの範囲で問題無いようです。

昨日の買い出し時にセッティングした４人乗車状態(奥さんの認めたセッティング)での設定でオイラ１人で同じ道を通って明日の子供の学校の準備のためオムツ等の買い出しに行ってきたが結果は全く使い物にならずというかセッティングがシビア過ぎで許容範囲を．．．

減衰値をソフトにすると前後方向の揺れが大きくなりリバウンドも大きく落ち着きが無く乗り心地最悪．．．
減衰値をハード寄りにすると堅過ぎて跳ねる。

やはりＦ：１６Ｋ／Ｒ：１０Ｋは市街地走行には堅過ぎて不向き．．．
(Ｆ：１６Ｋの感触は良いのですがリアが．．．)



本日午後、少し涼しかったので前後とも入れ替えてみました。

バネレートダウンでＦ：１２Ｋ／Ｒ：８Ｋで減衰値はＦ：１８／Ｒ：１５で様子見です。

バネレートはＦ：１２Ｋを基準にアコードワゴンの重量配分から算出。
Ｆ：１２Ｋに対してＲ：８．５Ｋですがそんなスプリングは無いので８Ｋです。)


近所を数百㍍走りましたが安心してドライブ出来そうなフィーリングです。
(Ｆ：１０Ｋ／Ｒ：７Ｋと同じフィーリングでした。)

乗り心地もそうですがＦフェンダーに干渉するようだったら減衰値で調整か５ｍｍスペーサーを抜こうか．．．


セッティングなので２～３日で直ぐに結果が出るとは思わないが、住んでるエリアの生活道路の状態が悪くギャップが多くて悩まされます。


いよいよＤＳＣの導入必須か？！
オクでＢＬＩＴＺのＤＳＣ見つけたけどハッキリ言って予算が．．．(_ _;)
冬ボーナスまで保留かな。