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先週金曜日に久しぶりに子供達を連れて県内のとあるダムまでドライブしてきましたが、４人乗車時の高速道路でのセッティングが思うように決まらず。

以前(タイヤ交換前)は前後共に減衰値ＭＡＸで収まりよく気持ち良く走れたが、今回は揺れが収まりきらず．．．

タイヤ交換でここまで違うのか？！


ATR SPORT２でサイドウォールは硬め


ATR SPORTはサイドウォールは普通となっているが軟らかめか？！


入菅へ行ったときは単独で全然気にならなかったが、４人乗車したら全く違う乗り味でＤＳＣコントローラーでセッティングを弄っても減衰値が決まらず、後部座席の奥さんからも気持ち悪いと指摘されました。


タイヤを換えるわけにはいかないので前後のバネレートを換えてみることにしました。



昨日は気温が上がってキツカッタですが３時間の交換作業でフロント１６Ｋツインレートを１４Ｋツインレートに、リア１０Ｋトリプルレートを８Ｋツインレートに換装し減衰値を前後揃えの１４(７．０)に．．．
(フロントはZ.S.S.製の自由長１８０、リアはラルグス製の自由長２６０のしなやか仕様)

市街地走行ではバツグンの乗り心地優先仕様です。

自粛中なので遠出も控えており次回高速使用は何時になるか不明だが、減衰値ＭＡＸから徐々に弱めて調整していこうと思います。



2020,06,11時点の車高及び減衰設定

フロント／１４Ｋ１８０ツインレート仕様

メインスプリング：Z.S.S.製 ６２･１８０･１４Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．１９Ｋ
プリロード：３０ｍｍ
ロックリング間：１５ｍｍ
４人乗車減衰値：１４(７．０)
単独乗車減衰値：１５(７．５)



リア／８Ｋ２６０ツインレート仕様

メインスプリング：ラルグス製 ６２･２６０･８Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
合成レート：約１．１２Ｋ
プリロード：３０ｍｍ
ロックリング間：５５ｍｍ
４人乗車減衰値：１４(７．０）
単独乗車減衰値：１５(７．５)