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今日も通学の送迎でセッティング確認したが、やはり減衰具合とサイドウォールの兼ね合いでのベストセッティングは決めきれず．．．

現状では硬めのセッティングではフロント１３段、リア１２段がベストだがサイドウォールの軟さが気になるので少し軟めのフロント１６段、リア１４段で妥協するも上下動が少し増えるので．．．

ヘルパースプリングを使ったツインレート仕様ではヘルパーは常時密着しているが極端な言い方をすると、車体が浮いて着地する時のショックを和らげるために初期レートをソフトにし乗り心地を改善させる装備ですが、フロントのメイン１６Kと１．３Kのヘルパーでは合成初期レートが１．２K程度と軟すぎでプリロードを３０ｍｍ掛けてはいるが、密着ストロークが３０ｍｍもあるにも関わらずほぼ直ぐにメインレートが立ち上がってしまいヘルパーの恩恵が受けられていないのでは？と思い始めてます。


アシストスプリングを導入した場合
フロント：８Kアシスト／合成初期レート５．３３K、リア：４Kアシスト／合成初期レート３．４Kでとなり無限スポーツサスに近いレート。
リア８Kで合成初期レートが５．３９K．．．ちょっと硬いか？悩みどころ。
無限サスは総合的に乗り心地が良かったので近い合成レートを狙ってみようと思います。


現状、ヘルパー長８０ｍｍに対して現状ではプリロードで３０ｍｍほど縮めているのでヘルパー長５０ｍｍで密着ストロークが３０ｍｍで密着長２０ｍｍ。

ボトムケースの位置を換えずに交換が原則と考えているが、仮に８Kアシストに変更して単純に現状と同一車高を維持しようとするとアシスト長７５ｍｍに対してプリロードを３０ｍｍ掛けるとアシスト長４５ｍｍ。
８Kの仕様上の数値では密着長３３ｍｍなのでロックリング間を差分の１３ｍｍ下げないとならず下げた分プリロードが減り１８ｍｍのプリロードで全長が５７ｍｍとなり密着長３３ｍｍ引くと残りの密着ストロークが２４ｍｍとなる。
全長の差が５ｍｍあるので実際にはプリロード１３ｍｍ相当となるか？

(密着ストロークを稼ぐにはプリロードを少なくする必要があり、プリロードを減らせばロックリング間寸法が減り．．．)

アシストの密着長が３３ｍｍなのでヘルパー時よりも１３ｍｍは車高が上がる計算ですが、現状のロックリング間１５ｍｍなので１３ｍｍ減らすと現状維持できそうだがロックリング間寸法が２ｍｍでぎりぎりか？

上記で数値云々書きましたが単純に入れ替えただけでは１３ｍｍ上がるのが現状ですしその分下げるとロックリング間寸法が２ｍｍしかない。
例えばだがボトムケースを１０ｍｍ伸ばせば車高は１０ｍｍ上がり、その分ロックリング間寸法を縮めれば(プリロードを緩めれば)ロックリング間寸法は２ｍｍのまま変わらないがアシストの密着ストローク自体は更に１０ｍｍ稼げるはず。

問題はバンプストッパーに当たらない位置を出せるかですがメインの自由長を変更せず行けそうなのでまずは一安心です。

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リア側はトリプルレート仕様のまま行こうと思ってますがメインをトラスト製のバリアブルV10K２５０ｍｍからBLITZ製の直巻１０K１８０ｍｍに変更予定で、アシスト４Kとヘルパー１．３K組み合わせのトリプルレート仕様で各寸法が色々変わってくるので面倒ですが、ラルグス製スプリングのツインレート寸法から割り出していけば行けそうな気が．．．

リアのラルグスツインレート仕様の寸法は下記の通り。

８Ｋ仕様(自由長２６０優先)
メインスプリング：ラルグス製 ６２･２６０･８Ｋ
ヘルパースプリング：CRAFTZ ６３･８０･１．３Ｋ
プリロード：３０ｍｍ
ロックリング間：５５ｍｍ(✳６０ｍｍ)
ヘルパー密着ストローク：３０ｍｍ
〔　〕内寸法はＢＬＩＴＺ製２２０ ８Ｋ使用時。
(✳ーーｍｍ )寸法は２１５／４０装着時。

トラスト製V10K２５０ｍｍの一次密着長は２０９ｍｍ　→　メイン長相当。
一次密着ストロークは４１ｍｍで　→　アシスト密着ストローク(４２ｍｍ)相当。

アシストスプリング８Kで考えた場合ですがの自由長７５ｍｍ、密着長３３ｍｍ。
(４Kの場合は密着長３５．２ｍｍで２．２ｍｍ長い)。

BLITZ製１０K１８０ｍｍにアシストの自由長７５ｍｍを足すと２５５ｍｍでジュラコンのスペーサー５ｍｍを足すと２６０mmとなりラルグス製８K２６０ｍｍとぴったりですがバネレートが８Kなので、トラスト製のV １０K寸法から割り出した方が良いような．．．
ただし、トラスト製と比べると全長で１０mm長くバリアブルの一時密着長２０９ｍｍに対して、１８０mm＋３３ｍｍ(アシスト密着長)で２１３ｍｍ(４K：２１５．２ｍｍ)なので４ｍｍ(４K：６．２ｍｍ)長く、BLITZ製１０K１８０とトラスト製V１０K２５０とどっちの数値を参考にしたらよいのやら．．．

計算上は上記の寸法になるがそう単純ではなく．．．BLITZ製１８０ｍｍスプリングも数ミリ縮むわけで．．．
４ｍｍ(４K：６．２ｍｍ)違いなので基本トラスト製寸法からの現物合わせでロックリング間寸法８２ｍｍから少しプリロードを抜く方向での調整で行けそうですね。


ボトムケース位置(ねじ込み量)に余裕がないので単純な入れ替えでプリロード分を１０数ｍｍ弄れば現状維持出来そうだがアシストとヘルパーの兼ね合いでの密着ストロークがどの程度稼げるか．．．といったところか？！