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どうしても減衰セッティングが決まらずフロントのヘルパースプリング１．３Ｋをアシストスプリング１２Ｋに組み換え、リアのバリアブルスプリング１０Ｋをラルグスの直巻き１０Ｋとアシストスプリング８Ｋに入れ替え正真正銘のトリプルレート仕様に組み換えました。

なぜにF：８K／R：４KではなくF：１２K／R：８Kなのか．．．
それはFRともに１G密着せず計算上では５ｍｍ以上の密着ストーロークが残ってるからで合成レートを有効に使えるのではと思ったからで．．．

狙いはバッチリ！！
アシストスプリング密着までの残りストローク+メインスプリングの縮み分もあるので実際にはもう少しストローク的に余裕があり非常に乗り心地が良くなりました。
かといって軟すぎず十数ｍｍストロークした後でメインレートが立ち上がるので踏ん張りが効いてます。

段差等の乗り越えも角が取れて非常にマイルドになり純正的でサスが良く動き乗ってて安心で楽です。
後部座席に乗っても突き上げが無くなったので奥さん曰く『気持ち良い』そうです。

単独乗車でも以前は硬すぎると感じた硬めの減衰値１０～１２でもマイルドに感じます。
これなら２７０kPaのATR　SPORTでも行けそうです。

ただ残念なのはフロントが予定通り下がらなかったのでロックリング１枚抜きで下げるかメイン長を３０ｍｍ短い１５０ｍｍにしないとこれ以上は下げられません。

現状、フロントのロックリング間が１．５ｍｍ(緩め代分)、リアのロックリング間は変わらず８２ｍｍでフロントが指１．５本でリアが指１本程度。
暫く様子を見て車高が落ち着いてから考えます。

作業ついでに前後タイヤをローテーションしました。