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乗り心地の改善を狙ってフロントをメイン１６Ｋとアシスト１２Ｋの合成レート６．８６Ｋｇ／ｆ程度、リアをメイン１０Ｋとアシスト８Ｋの合成レート５．３９Ｋｇ／ｆにしましたが、合成レートが低めなので減衰値も弱めの１６段(３２段中の８段)程度で良いかと思ったら上下動が大きく乗り心地に納得できず、逆に強めの１２段(３２段中の６段)ぐらいから落ち着いた乗り心地になる。
減衰値が足りないがために無駄に大きく揺れるようだがタイヤに依存した不自然な揺れが続くわけでもない。
腰砕け的だがギャップで跳ねることもなく突き上げられる感じでもない。

だが減衰値を強めていくとあら不思議．．．ズッシリ安定した乗り味になる。
極端な減衰値２～４(３２段中のＭＡＸ近辺)でも硬いが全く跳ねず．．．

以前のヘルパー使用のツイン／疑似トリプルレートでは１０段以下になると跳ねまくっていたがそれがなく路面に吸い付くような乗り心地で不思議。
１G状態でたった１０数ミリの合成レートの範囲内でうまく衝撃を吸収してくれているのか？疑問に思いはじめ．．．

駆動輪であるフロントのトラクションを稼ぐために合成レートを吊るしのバネレート１０Kに近くし動作範囲を広げられるように、フロントをメイン２２K１１０・アシスト１６K・更にヘルパー１．３Kのトリプルレートに変更予定．．．メイン２２K１１０とアシスト１６Kは新規手配中。

リアもフロント程ではないにせよ合成レートでの動作範囲を増やしてみたくなりアシストを８Kから１２K(フロント外し分)に変更でのトリプルレートも試したくなりました。
ただ現状のメインスプリング１０Kだとアシストの１２Kの方がレートが高くなるのでメインを１４K(手持ちZ.S.S.で可能)に変更しアシスト１２Kとヘルパー１．３Kを使ったトリプルレートや、メイン１２K(手持ちノーブランド)でアシスト１２Kとヘルパー１．３Kを使ったトリプルレートも試してみたい．．．


上記バネで前後とも合成レートをアップし更に合成レートでの動作範囲を広くとることでメインは硬くなるが通常領域の市街地等では乗り心地が良くなるのでは？と妄想．．．でもストリートユースではやりすぎか？