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よく考えたらツインレートの計算は簡単なのだがトリプルレートの計算が思い込みで勘違いしてました。
K＝ｋ1 × ｋ２ × ｋ3 ／ ｋ1 + ｋ2 + ｋ3 だと思い込み．．．


例としてメイン１６K・アシスト１２K・ヘルパー１．３Kの場合

正しい合成レートの計算式
1／K ＝ 1／ｋ1 ＋ 1／ｋ2 ＋ 1／ｋ3．．．で
大文字Kが合成レートで小文字ｋが個々のスプリングレートになります。
(便宜上、小数点以下第二位までとし四捨五入。)

つまり1／K ＝ 1／１６ ＋ 1／１２ ＋ 1／１．３となります。
分数の計算は分母を揃える必要があるので換算すると
1／K ＝ 1／１６ ＋ 1.33／１６ ＋ 12.31／１６となり全部を足すと
1／K ＝ 14.64／１６となり分子を１にするため換算すると1／１．０９２となります。
したがって合成レートKは１．０９kg/ｆとなります。



１G密着しない実用的なトリプルレートを考えた場合
フロントはメイン２０K・アシスト１６K・ヘルパー１２Kの組み合わせとなり、上記に当てはめ計算すると５．１０Kとなります。
つまり
一次レート：５．１０K(トリプルレート)
二次レート：８．８９K(ツインレート)
三次レート：２０K(単純にシングルレート)

リアはメイン１６K・アシスト１２K・ヘルパー８Kの組み合わせとなり、合成レートは３．７０Kとなります。
つまり
一次レート：３．７０K
二次レート：６．８６K
三次レート：１６K

上記での前後の一次合成レートは無限スポーツサスに近いレートになり、今回はリアのみ変更ですが乗り心地は非常に良い。

上記仕様では前後とも一次密着まで５ｍｍ以上、二次密着まで更に１５ｍｍ以上のストロークがあるので合成レートが有効に使えます。
現実にはレバー比もあるのでもうちょっと合成レート範囲が増えます。


2,020/Aug/１７現在のトリプルレートでの合成レートは

フロント側：１．１３K／リア側：１．０９K
(二次レート・三次レートは変わらず)

となりヘルパーが1G密着してるので現実的には浮き上がりでもしない限りほぼツインレート同様の仕様ですが、それでも二次密着までは１５ｍｍ以上あるので乗り心地は良いです。

更なる改善のため前後ヘルパー分を入れ換えたいと思うがリアは予備の８Kを利用できますがフロント用の１２Kが足りないので新規導入．．．

前後一気にやるのも手ですがとりあえずリア側だけでも入れ換えてみようと思いますが外気温が３０℃を下回らないと厳し過ぎ．．．