yuuki-ＲＢ３のブログ一覧

先日組み直した前後トリプルレートスプリングでのセッティングですが車高調に交換後、過去最高の乗り心地を実現しました。
フロント側の合成レートが５．１０K、リア側が３．７０Kです。

本日一週間分の食糧の買い出しで市内一番と思われるバンピーな掘り起こし道路を通ってスーパーへ行ってきましたが、４０～５０㌔ぐらいでは不必要に激しく上下に揺さぶられることも突き上げを食らうことも無く４人乗車時は減衰値１０段でうまい具合に減衰が効いて安定感バッチリで上下動が小さいです。
ソフト目でも１２段辺りか？
(以前のメイン１６Kのツインでも１０段では硬く１３段ぐらいがベストでしたしメインの自由長が長いので意外に上下動が大きかった。)


バンピーな掘り起こし道路を単独で走行する機会がほとんど無く、子供の登下校時も校舎正門前のスペースが狭くスクールバス４台との駐車スペースの兼ね合いでルートから変えざるを得なく、単独走行での確認はできませんが減衰値１２段ぐらいが丁度良いのでは．．．
まぁ近所のシチュエーションの違う道路を走った感じでは１２段～１３段ぐらいが気持ち良かったのは事実ですし．．．


トリプルスプリングで合成レートがソフト目の６K～９K程度でも減衰値は硬めの１０段～１２段ぐらいの方が安定します。
恐らくですが実際にはハイレート側のバネも多少は縮むので減衰値を極端なソフト目１４段～１６段にするとハイレート側のバネの反発力が強く減衰しきれずバランスが取れないのでしょう。
とは言ってもハイレートバネの縮み量は絶対的に少ないのでハイレートのシングル時よりもソフト目の減衰値でもうまい具合に減衰できるようでフィーリング的にオイラ好みです。
この辺は好みが分かれるかもしれませんが．．．
タイヤの空気圧も２７０kPaで丁度良い感じで無駄に弾むような挙動は無しです。


何にせよ過去最高の仕上がりで後部座席に人が乗っても気にせず済むので運転が楽になりましたし、突き上げが無くなったので段差等も気を使わずに済みます。