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数日経って乗り心地に変化が．．．何となくだが４人乗車時の乗り心地が今一つ良くないような．．．

フロント５．１K／リア３．７Kでは軟すぎるようで単独乗車時は気にならないが４人乗車時は今一つ減衰的に安定性に欠けるので、フロントを疑似トリプルレート(ヘルパー１．３Kを使った一次密着仕様)に変更し１G状態で二次レートの８．８９Kでストロークするようにしました。
数日様子を見て、場合によってはヘルパーを８Kアシスト(１G密着)に変更も。
(１G以上の伸びが発生した場合にアシストスプリングにすることでヘルパーよりもソフトに着地してくれる？)


リアはメイン１６Kはそのままでアシスト１２K＆８Kの組み合わせからアシスト１２Kを２個使用した１G密着しないトリプルレート仕様に変更。
トリプル合成レートは３．７Kから更にストローク＆レートアップの４．３７Kのトリプルレートに。

比率的には８．８９Kと４．３７Kなのでフロントに対してリアは約半分のレート、つまり吊るしバネに近いレートにしました。
フロントは二次密着まで約１５ｍｍ、リアは３０ｍｍあるので乗り心地的には悪くはないはず．．．

更にリアの最上部にはスラストベアリングを追加しバネ圧縮時のネジレに対する逃げを設けました。

体感的にフロントよりもリア側がスムーズにストロークした方が安定した乗り心地になるような．．．


近所を走ってみてのインプレ．．．
リア側はスラストベアリングの効果も相まって狙い通り抜群に乗り心地アップ．．．スラストベアリング効果絶大。
フロント側は二次合成レートでの有効ストロークが１５ｍｍしかないのでメインレートになった瞬間に２０Kの硬さがハッキリ判ります。
突き上げではないがちょっと気になる。
一次密着させないセッティングからの変更なので仕方がないのだろうけど．．．
バネが縮むときにネジレを取り除くことでスムースにストロークすれば乗り心地も改善されるだろうからフロントにもスラストベアリングを装着してみたくなりました。