yuuki-ＲＢ３のブログ一覧

ATFオイル交換後、初の通学でしたが帰り道にちょいとオーバースピード気味に走ってみましたがAT滑りは発生しませんでしたが変速ショックがちょっとだけ感じられました。

滑るよりはマシですがちょっと気になる．．．

１１月まで様子を見てもう一回ATFオイルの交換を試してみようかと。
ついでにロックアップソレノイドとリニアソレノイドのシール＆フィルターも交換したいです。

ディスビ部分もオイル漏れは無くなりました。
ディスビはカバーが割れているが応急処置ですが外れないように補修をし様子見中。
もう今月はお小遣いも無いので来月になったらディスビカバーをオーダーし交換予定。

AT滑りが治ったようなので一安心．．．
通常、交換は数万キロに一回程度だが、何分車齢を重ねているので労わりながらATFオイル以外も早め早めの交換で行こうと思います。
何か事が起こってからでは手遅れになることも起きそうですし．．．

来年４月は車検もあるし今のうちにやっつけられるとこはやっつけておかないと．．．

十万キロを超えとうとうAT滑りが発生。
２～３日前から．．．ん？てな感じでした。

子供たちの登校時にATモードで走っていたら右折したとたん、ん？んん？！
２速～３速がうまく繋がらずタコメーターだけ上がってエンジン音も急に上がる。

普段からMTモードで走ることが多いので気が付かなかったのでしょう。
MTモードでは発生しない。


昨日はディーラーが休みだったので今朝開店時間に合わせTEL．．．
お世話になっていたサービスマンに代わってもらおうと思ったら異動で別店舗になりましたと一言。

代わりのサービスマンにお願いし見積もりをお願いしたところ、単純交換で￥６，６００とのことで日曜１０：００なら空いてるそうなので予約しました。
ATFオイルだけで治るか心配．．．

ついでにディスビからオイル漏れしているのでOリングも注文。
部品番号は　３０１１０－ＰＡ１－７３２


日曜まで労わりながら乗りますがどうなることやら．．．

追記：
ECUの故障(ハンダ劣化)も考えられるが予備はあるので最悪は交換も可能。

CRAFTZに手配中のショートスプリングID63 K20.0 H75ですが東名高速の工事の影響なのか午前中指定でお願いしてあったが１６：００を過ぎた現在も千葉営業所に届いていない模様。

関西中継センターを１７：３０過ぎに出発しているがまだ輸送中のまま。

午前中に届くと思い前後のバネ交換を行っていたが左のタイロッドエンドブーツが派手に破損してるのを発見。
右側は問題なさそうに見えるので左側だけ交換。
先日見た時には大丈夫だったが約４年前に交換なので仕方がない。
幸いにも前回交換時１０個セットで購入していたのでタイロッドエンドプーラーを引っ張り出し無事交換。
品番は下記の通り

大野ゴム製
品番ＤＣー１１６７を２個


フロントのバネをトリプルレートからツインレートに変更。
本来であれば本日届くはずだった２０K７５Hを使用しメイン２０K１１０Hとの組み合わせでツインレート１０．０Kで組むはずだったがとりあえずメイン２０Kとアシスト１６Kの組み合わせで合成レート８．８９Kに．．．

リアはメイン１６Kとアシスト１２K×２個でトリプルレートで組み直し。
ついでにロアアイボルトも交換．．．元々のロアアイボルトと比べ１５mm延長でセットしゼロプリロードで組みました。
ロックリング間寸法は２０ｍｍでほぼ元通りの車高です。

近所を走ってみたが耳障りなキシキシ音が無くなり気持ち良いです。
乗り心地も特に悪化せずいい感じです。

明日以降、２０Kが届いたらフロントだけ入れ換えです。

朝１０：００から始めて１６：００まで掛かりました。
途中水分補給で休憩を挟みながらですが外気温３０℃ぐらいだったのでそんなに辛くは無かったです。

計算して組んだアシストスプリングの状態を知りたくて平坦な路上に停車してデジカメを隙間から入れ数十枚撮った中で偶然的にうまく撮れた画像です。

フロント側
下からメインスプリング＋アシスト１６K＋１２Kですが、ステアリングを左右に切って手が入る限界までデジカメを突っ込んでみましたが最上階のアシスト１２Kは撮れませんでした。

アッパーアームが邪魔で．．．
アームに隠れてはいるが見た感じ計算通り１５mmぐらいはありそうです。


リア側
下からアシスト１２K＋メインスプリング＋アシスト８Kですが、フロントとは違い左右には切れないのでこれ以上手が入らず最上階のアシスト８Kは撮れませんでした。

車体下に潜ってはみたが排気系が熱くて身体を間近に移動できず撮れませんでした。
無理すると顔面に大火傷．．．
リア側もフロント側同様１５ｍｍぐらいはありそう．．．


明後日以降仕様変更しますが、フロントに関して言えばツインレート化しますがアシスト２０Kを組む予定なのでもう少し合成レートでのストロークが期待できます。
リア側もアシスト１２Kを２個組み合わせ予定なので画像の状態×２程度のストロークが期待できますが、ロアアイボルトが本日発送されたと連絡をいただいたのでやっとゼロプリロードで組み直せますし乗り心地ももう少し良くなると思います。

数日経って乗り心地に変化が．．．何となくだが４人乗車時の乗り心地が今一つ良くないような．．．

フロント５．１K／リア３．７Kでは軟すぎるようで単独乗車時は気にならないが４人乗車時は今一つ減衰的に安定性に欠けるので、フロントを疑似トリプルレート(ヘルパー１．３Kを使った一次密着仕様)に変更し１G状態で二次レートの８．８９Kでストロークするようにしました。
数日様子を見て、場合によってはヘルパーを８Kアシスト(１G密着)に変更も。
(１G以上の伸びが発生した場合にアシストスプリングにすることでヘルパーよりもソフトに着地してくれる？)


リアはメイン１６Kはそのままでアシスト１２K＆８Kの組み合わせからアシスト１２Kを２個使用した１G密着しないトリプルレート仕様に変更。
トリプル合成レートは３．７Kから更にストローク＆レートアップの４．３７Kのトリプルレートに。

比率的には８．８９Kと４．３７Kなのでフロントに対してリアは約半分のレート、つまり吊るしバネに近いレートにしました。
フロントは二次密着まで約１５ｍｍ、リアは３０ｍｍあるので乗り心地的には悪くはないはず．．．

更にリアの最上部にはスラストベアリングを追加しバネ圧縮時のネジレに対する逃げを設けました。

体感的にフロントよりもリア側がスムーズにストロークした方が安定した乗り心地になるような．．．


近所を走ってみてのインプレ．．．
リア側はスラストベアリングの効果も相まって狙い通り抜群に乗り心地アップ．．．スラストベアリング効果絶大。
フロント側は二次合成レートでの有効ストロークが１５ｍｍしかないのでメインレートになった瞬間に２０Kの硬さがハッキリ判ります。
突き上げではないがちょっと気になる。
一次密着させないセッティングからの変更なので仕方がないのだろうけど．．．
バネが縮むときにネジレを取り除くことでスムースにストロークすれば乗り心地も改善されるだろうからフロントにもスラストベアリングを装着してみたくなりました。