試乗してみた① FIAT 500(チンクエチェント)

4日(月)に試乗してきました。
先週、500とGuilietta(ジュリエッタ)のカタログをもらった時に、試乗を勧められたので予約したのですが、トランスミッションの違いを確かめる為に500と同セグメントのMiTOになりました。

グレード TwinAir Pop(写真は展示車のLounge)
エンジン 直2 875cc 8ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾏﾙﾁｴｱ ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾀｰﾎﾞ
ミッション ATﾓｰﾄﾞ付5速ｼｰｹﾝｼｬﾙ(ﾃﾞｭｱﾛｼﾞｯｸ)

呼ばれて外へ出ると既にエンジンがかかっていたのですが、アイドリングの音が今時のクルマにしては勇ましく感じました。(以前に乗ってた306をチョット思い出してしまった (^_^;) )
ATモードで発進。クリープがないので、MTのクラッチミートする時のようにアクセルをゆっくりかつじんわりと踏みました。
シフトアップ時はギヤが繋がる時に初心者がクラッチミートしたかのようにクルマが前につんのめってしまうので、繋がる少し前にアクセルを少し戻すとその挙動が収まってきます。始めからMTモードで回転数を気持ち高めに引っ張ってシフト操作しながらの方がイイかもしれません。
私は1個目のコーナーをクリアしてすぐにMTモードにしました。 (￣∇￣)
※シフトレバーの節度感がプレと比較して弱いのが気になりました

乗り心地は見た目に反して硬め(ガチガチじゃないですよ)
担当者曰わく、全グレード共通で車重の差で若干違いがあるだけ。MiTOに比べれば重心が高い方なので、ロールしすぎない為のセッティングなのか・・・？
ドイツ車のように速度が上がると落ち着いてくるのか？
ハンドリングですが、試乗コースにカーブがほとんどなかったので、コメントは控えさせて下さい。

それからシフトアップしてエンジン回転数が下がってくると、「ノッキング!?」と思わせるほどの振動が伝わってきます。その時はギアを1つ下げましょう。
アイドリングストップ機構も付いていますが、再始動時も「ブルンッ」と比較的強めの音と振動が発生します。

エンジンの止め方にもちょっとコツが・・・。
ほとんどの方はギヤを「N(ニュートラル)」にすると思いますが、500の場合これだとアラームが鳴ります。
※すぐに鳴り止むしエンジンもちゃんとOFFになるので、特に問題はなりません。
このクルマはギアを入れたまま(「1」か「R」にして)でエンジンを切るのが本来のやり方だそうです。
駐車(空車)時の動き出し防止(教習所でも習いましたよね？)が目的みたいです。 (￣∇￣)

このクルマ(TwinAir)は音と振動が現代のクルマと比較すると独特なものを持っています。
人によっては不快と感じる方もいるかもしれません。
でも私は昔乗っていたクルマを懐かしむ感覚でとても楽しく運転できました。
イタリア・フランスのラテン系グルマの元来の持ち味ではないかと思います。

後日MiTO編をアップします。
長文失礼致しました。 <(_ _)>