試乗してみた② Alfa Romeo MiTO(ミト)

500に続く試乗インプレ第2弾。

グレード Competizione(コンペティツィオーネ)
※写真は展示車のQuadrifoglio Verde(クアドリフォリオ ヴェルデ)
エンジン 直4 1368cc ﾏﾙﾁｴｱ16ﾊﾞﾙﾌﾞ ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾀｰﾎﾞ
トランスミッション 6速乾式ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁAT(ｱﾙﾌｧ TCT)
※写真は展示車 Quadrifofoglio Verde
アルファの試乗は147(ツインスパーク)の出て間もない頃まで遡るので、約10年ぶりになります。 (^_^;)
エンジンをかけるとアルファのイメージとは少し違う低音を効かせたアイドリング音でした。
※私のイメージは147のツインスパークしか聞いてませんが、少し高めで軽快に回る・・・。そんな感じです。 (´ｰ｀)

ギヤを「D」にすると国産車のATほどではありませんが、クリープ現象が起きます。
シフトアップ時のショックはほとんど感じられません。また、シフトダウンもブリッピングしてくれるので、とてもスムーズです。ステアリング操作に集中できます。 (^^)

運転してみた印象はアルファロメオDNA(走行モード切り替え)を「N(ノーマル)」からスタートしましたが、500と比較
してもドッシリと落ち着いてます。
コーナリングもステアリング操作が少し重めでさほどロールも感じずにスッと曲がります。
「意図的にフロントをロールさせて曲がる」という以前のアルファ独特のコーナリングとは違うと担当者も言っていたので、「N」モードはその味付けを残してほしかったですね。
(T_T)

直線ルートでアクセルを踏むとツインスパークのような軽やかにそして少し甲高い(昔の記憶なので曖昧かも・・・)のとは違う野太いエキゾーストノートと腰上あたりを押されるような加速をします。

「D(ダイナミック)」モードにすると、直後に「クンッ」と切り替わった感覚がシート越しに伝わります。
同時にパワステのアシスト量が変わり、一気に重くなります。
再びアクセルを踏むと、迫力の増したエキゾーストノートと共に強力な加速が味わえます。 (ﾟﾛﾟ)
当然乗り心地も変わります。
「N」モードはタイヤサイズからイメージできないほど普通(快適)ですが、「D」モードはダンパーが引き締まって路面と一体化した感じになります。(決してガチガチじゃないです)

コーナーが少ないコースで残念でしたが、楽しい試乗でした。
これ1台でスポーツドライブも長距離クルーズもこなせそう印象を受けました。

長文にお付き合いいただき、ありがとうございます。
<(_ _)>
試乗インプレを3台やりましたが、難しいです。 (´д｀)
モータージャーナリストの方達を尊敬します。

↓写真は小冊子で、クルマと同じくオシャレです。 (^^)