試乗してみた(MAZDA ATENZA WAGON)

先月のネタです。
(^｡^;)

グレード XD PROACTIVE(FF)
エンジン 直4 2188cc DOHC 16バルブ 直噴ターボ (SKYACTIVｰD 2.2)
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 6AT アクティブマチック(SKYACTIV DRIVE)

ブログに投稿していませんが、マイナーチェンジ(以下:MC)前のモデルも試乗しており、MCでどの様に変わったのかが気になります。



今回のMCで驚いたのが2点。

まずはデザイン。
エクステリアはフロントマスクやランプ類のリファイン程度なので、ぱっと見だと気づかない人もいるかも。

インテリアはインパクト大。
インパネデザインを大幅に変更。マツコネ搭載とパーキングブレーキ電子化が主な目的ですが、ダッシュボードの厚みが抑えられたスッキリした雰囲気と、向上した質感がフラッグシップに恥じないプレミアム感を演出。


2つ目が静音化。
クルマを出してもらって車外から発するアイドリング音が
「あれ!?こんなに静かだったっけ？」
と少し驚きました。
それは車内での印象も同じでした。
MC前はディーゼルだとわかる音はしますが、さほど耳障りに感じるものではありませんでした。
MC後だと遮音対策が施されているようで、音が小さく角が取れた滑らかなもので、心地良く感じました。

それは乗り味にもプラスに働いています。
試乗車(ATなので)のタイヤサイズは215/55 R17(TOYO PROXES)とアテンザの中ではコンフォート寄りですが、ファインチューニングされたダンパーや振動吸収ウンタンを使ったシート等と相まって、極上の乗り心地を提供してくれます。
ウチの家族ならきっと夢心地(居眠り)へと誘われる事間違いナシです。

市街地走行でしたが、アクセルを少し踏み込むと力強くそして滑らかに上昇するエキゾーストノートはディーゼルである事を忘れてしまう程素晴らしいものでした。

このグレードのMTは19インチになりますが、17インチでも十分に堪能できると思う(通な感じ)ので、両方選べるようにして欲しかったですね。