試乗してみた(MAZDA ROADSTER)

「だれもが、しあわせになる」

カタログの冒頭に記載されている初代(NA)のカタログ・コピーですが、このクルマに乗って久々にそんな気持ちにさせてもらいました。
そして長文なので、悪しからず。 <(_ _)>

グレード S Special Package
エンジン 直4 1496cc DOHC 16バルブ(SKYACTIVｰG 1. 5)
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 6MT(SKYACTIV-MT)

エクステリアから。



初代(NA)が好きだった私(乗っていたから)としては結構攻めたデザインだと感じました。そのうち慣れるでしょう。
ボディーカラーはセラミックメタリック。CX-3から採用しており、個人的に気になる色でしたが、試乗時は快晴。日差しを浴びたロードスターは艶やかな白に見えて眩しかったです。

続いてインテリア。



メーターバイザー両端に丸型のエアコンルーバーや水平方 向に厚みを減らしたダッシュボードはデミオ(CX-3)あたりの最新モデルに似たレイアウト。
低い着座位置のシートに座り、ポジションを合わせると、左手が自然に届く所にシフトレバーがあって、適度な囲まれ感と共にロードスターならではの世界観が堪能できます。



驚いたのが歴代まであった助手席グローブボックスが無くなった事。
と言っても、歴代モデルのそれは容量も大してなかったので、割り切ってしまえば良いのでしょうが、やはり無いよりはあった方が良いのではと。
 シートもロードスターなので当然タイトですが、最新のマツダ車同様に座面とバックレストが座った時にじんわりと沈むので、座り心地もOK。

写真を見てお分かりかと思いますが、試乗時は当然オープンで♪

エンジンサウンドはさすがスポーツカー。結構良い音してます。
肝心の走りの方は車重ほぼ1tなので、排気量1500ｃｃでも難なくスタート。

「1つ目の交差点を曲がればロードスターが他のクルマとは違う事が解る」
これも有名なコピーで、ステアリングを切った際にクルマの挙動や同じ40km/hでもオープン走行だとそれらがよりダイレクトに体に響きます。
歴代モデルに乗った(NB,NCは試乗)個人的な印象ですが、今回のNDはそこまでのソリッド感は感じられなかった気がします。
これは今のマツダ車共通でメーカーが目指す走り(乗り味)方向性に沿ったセッティングでしょう。

じゃあ、つまらないかって？

そんな事はありません。

アクセルを踏み込めば(同乗の担当者の承認済みで2速 4500rpm辺りまで)軽やかなエキゾーストノート共とにしっかり加速するし、ショートストロークのシフト操作感、オープンで走る開放感と爽快感等、ロードスターに必要不可欠なものはあるのだから。
ハンドリングはコースの都合上、堪能出来てないので、別の機会に確かめられたらいいですね。


「だれもが、しあわせになる」

冒頭に触れたこのコピー。カタログには続きが・・・。
「このクルマを手に入れる、ほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる」

でもね、2世帯家族を持つ今の私では「ほんの少し」どころではありません。
ハッキリ言って「大英断」・・・、いや却下されます。

マツダさん、最低でももう20年は「ロードスター」を継続して下さい。
その頃には子育てもひと段落してるでしょうから。


長文のインプレにお付き合いして頂き、ありがとうご ざいました。 <(_ _)>