MAR～のブログ一覧

試乗日が5/24(金)と少し前に遡りますが、地鎮祭とヨッシー♪号剥ぎ取りオフのアップを優先させて頂いたので、ご了承願います。

今回も長文なので、途中で気分が悪くなる方はスルーして下さい。
<(_ _)>

グレード Cielo(シエロ)
エンジン 直4 1598cc ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ付DOHC16バルブ
ミッション 6AT(ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ付)





大きさ、クッション厚がたっぷりある運転席のシートに座る。他のプジョーのモデルほどサイドサポートの張り出しはないが、至極快適な印象。
こういうシートで長距離クルーズしたいですね。
(^^)

リアシート(特に2列目)は独立形状で、大人が座るとサイズ感にややゆとりがないかもしれないので、ここは要チェックです。

インパネのデザインは3008のものをベース(ほぼ同形状)としており、どちらかといえばスポーティな感じですね。
ドアは重たいけど、閉まり音は重厚です。

エンジン始動。
208と同じ1.6lターボですが、形式が違うようです。
道路へ出て加速。ATはアイシン製でシフトショックをほとんど感じる事なく淡々とシフトアップ。
エキゾーストノートも低音ですが、唸る事もなく50～60km/hまでスムーズに加速します。

乗り心地もベースの3008と足廻り構造(形式)が同じですが、よりコンフォート向けにする為にアブソーバ(特にリア)の仕様を変えてます。
組み合わさるタイヤも215/50 R17なので、許容範囲でしょう。走行距離が1000km弱でしたが、段差通過時の突き上げ感が少し感じるものの、ボディのたわみやきしみが見受けられない為、足廻りの収まりがイイんです。
※208の試乗記でも同様な事が記されてました。
(^_^)b

気になる点が1つ。
路面からのノイズ(おそらくタイヤのパターン)がうるさくはないけど、少し耳障りな印象・・・。
降りてタイヤを見るとミシュラン プライマシーHC(myプレと同じ)でした。
(^｡^;)

ハンドリングは試乗コースが208と同じなので省略しますが、先に述べたボディ剛性があれば快適かつシュアなハンドリングでコーナーをクリアできると推測します。

ブレーキは秀逸で、ブレーキング直後は減速の立ち上がりが少し急に感じますが、フィーリングが滑らかなのですぐに慣れると思います。

運転好きのお父さんにおススメします。 (^_^)b
ただ、使い勝手は皆さんが直接触れて確かめる事をおススメします。
※リアシートやパーセルシェルフの作りがしっかりしているせいか、操作も含めて意外と重い。
※それからリアドアがスライド式ではなくスイング式なので、小さいお子さんの乗り降りの際は気遣うかもしれません。

それらの条件がクリアできれば、上質なファミリーカーとしておススメします。

最後に。
クルマを移動させてまで快く写真を撮らせて頂いたプジョーT店 K様。ありがとうございました。
(^^)

相変わらずの超長文試乗記にお付き合い頂きありがとうございました。
<(_ _)>