MAR～のブログ一覧

先週末の夜勤明けに行ってきました。
今回も相変わらず長文インプレです。スイマセン <(_ _)>

対象はレヴォーグ。

グレード 1.6GT-S EyeSight(4WD)
エンジン 水平対向4 1599cc DOHC 16バルブ(デュアルAVCS)
直噴ターボ“DIT“
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ リニアトロニック(Mﾓ一ﾄﾞ付きCVT)

現行レガシィ ツ一リングワゴン(BR)からダウンサイジングしての日本のレガシィ象を求めた事実上の後継モデルと言っていいでしょう。



数値的に全長と全幅はさほど変わった印象がないのですが、Aピラーの付け根が前寄りになり、ピラーとフロントウィンドウの傾斜が強くなったのと、低くなった全高がもたらす伸びやかなルーフライン、上下方向が抑えられたサイドウィンドウが、細長くなったヘッドライトと相まって、数値以上にレガシィより小さくなったように見えるのではないかと思います。

インテリアですが、ドアを開けると歴代レガシィを彷彿させるバケットタイプのフロントシートが。
ステアリングもDカットのスポーク。
ドアトリムやインパネ中央下部にクッション内蔵のレザー調のパッドが張られており、それらの全てにブルーのステッチが施されています。
随所に質感を高められたのはいいのですが、インパネやドアトリムの基本的なデザインがインプレッサに酷似(同じような気がする)しているのが気になります。
(*_*)

レヴォーグの室内


インプレッサスポーツ(昨年試乗)の室内


エンジンはアイドリング音は静かで、市街地走行(3000rpm位)でも同じ印象でした。
SIドライブの「I」モードでの印象。
2000rpm弱からターボが効き始め、トルクに乗せて強い加速が得られますが、切り替わる時の段付き感(CVTによる応答遅れ？)が少し気になりました。
※右足の調整で慣れると思います
※2.0には乗ってませんが、排気量が大きい分だけ↑の段付き感は目立たないかもしれません。

ちょっとだけ「S」モ一ドにしてみましたが、こちらの方が右足にリンクした加速感が得られます。
燃費面の事を考えると常時使えないでしょう。
(^.^;

乗り味ですが、市街地走行で路面の段差をコツコツ拾います。
サイズ 225/40 R18(ダンロップ SP SPORT MAXX)のタイヤで、ビルシュタインのショックアブソーバの組み合わせだと必然的な現象ですが、ドライビングを楽しむ人には許容範囲内だと思います。
ただ、同乗者は気になる人が出るかもしれません。

ハンドリングは試乗コースでは試せる所がないので、省略。

今回も超長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。
<(_ _)>