MAR～のブログ一覧

今月初旬の事ですが、試乗に行ってきました。
今回も相変わらず長文インプレです。スイマセン <(_ _)>

対象はプジョー RCZ。



グレード R(2WD)
エンジン 直4 1598cc ﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙ式ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ付DOHC16(かな?)バルブ
(電子制御ｺﾓﾝﾚｰﾙ式筒内直接噴射)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 6MT

現行プジョーの唯一のクーペモデル。
「R」と付くグレードは限定モデル(150台)故に容易に試乗車が出ないのですが、新城ラリーでの展示車がイベント後、地元ディーラーにて1日限定で試乗が可能となったわけです。

ノーマルのRCZを試乗した事がないので比較はできませんが、車内の雰囲気もノーマルでも十分スポーティですが、「R」は赤のアクセントが入り、スパルタン度がUP。
※詳細はメーカーHPをご参照願います。

こちらがノーマル。


こちらが「R」


久々の左ハンドル&MTなので、緊張してシートのリクライニング調整を忘れてバックレストと背中に少し隙間が空いた状態で運転してました。
(^_^;)

1速に入れてスタート。
あれ!?意外とクラッチミートが楽だ。
ゴツいシフトノブ(プジョーのMTってゴツい形状が多いな・・・)を2→3→4とシフトアップしても思いのほか、普通にできます。
マイカーで1度でもMTを乗った経験のある人なら間違いなく普通に乗れます。
低回転からターボが効いて、トルクが十分にあると言えばそれまでですが、クルマのスパルタンなイメージとは裏腹に意外と扱い易いです。
もちろんアクセルペダルの角度が深くなれば、スポーツサウンドと共に驚異的な加速で前方の景色の流れは一気に早まりますが・・・。

扱い易いポイントがもう一つ。快適性です。
235/40 R19のタイヤとサスペンション(ノーマ比10mmローダウン)&ブレーキが強化された足まわりは確かに硬さはあります。
けど、突き上げ感も思ってたほど強くなく、エキゾーストノートも耳障りなものではないので、泊まりがけの旅行の様な運転も苦にならないのではと思いました。
※スポーツモデルでもネコ脚は健在か。
ワインディングだったら楽しく走れるでしょうね。
ブレーキの効きとペダルタッチも好印象でした。

さすがに価格(税込み540万)はフレンドリーではないんですけどね・・・。
※ノーマルでも400万オーバー

今回も超長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。
<(_ _)>