マフサキのブログ一覧

過去所有のクルマにも装着されていましたが、ごく普通のオートクルーズが今回のレクサスＩＳにも標準装備されています。今までは若くて体力も有り余る私には全くの無用の長物と思い、使った事がありませんでした。
しかし年老いた私は、もうこの文明の利器を使っても良い年代へ突入したのではないかとふと思い、風邪を引く１週間前に初めてこの装置を使ってみたのです。

でこれ、凄く良いんです。


確かに慣れない内は思っても見ない所で、速度を維持する為に元気良く勝手に加速してくれたり、下り坂では本人の意思に反してドンドンスピードが上がったり等を経験して、「これは使えん！」と思った事もありましたが、今では如何にクルーズコントロールだけで走れるかを真剣に考えております。

で、私が編み出したクルーズコントロールの極意は・・・・
１）前車が近づいて来たら早めにキャンセルして前車と同じスピードになるまで待つ
２）前車と同じスピードになったらすかさず、またオンにする。
３）信号でも赤が見えたら即キャンセルする。
４）クルーズコントロールの増速、減速機能を頻繁に加減して流れに乗る。

そうなんです、右足を使わずに運転する事がこんなにも精神的に余裕を与えてくれるとは思っても見なかったのです。設定速度も４０キロぐらいから使えますので、今では毎日の通勤時（え？渋滞だらけなのに！）でもすぐ使ってしまいます。

こんなに楽なら前車との車間距離を一定保ってくれるミリ波レーダータイプでも良かったかなと思いますが、オプションで２７万円もするので、やっぱりそんなお金があったら吉野家でたらふく牛丼を食べた方がいいので、諦めが付きます。


次は老人向けにサーキットでアクセルからブレーキまで全てコントロールしてくれるクルーズコントロールを望みたいと思います。そうすれば歳をとってからも好きなサーキット走行が楽しめますからねー。

ググーっとブレーキを踏んでハンドルを切ると完了で～す。




実は先日の半年振りの西浦では最初１０周ぐらいは中々ブレーキが安定して踏めませんでした。元々ステアを開始する直前まではブレーキの踏力は一定であるべきだ（細かな微調整は別として）と言うが私の持論なのですが、どうも自信を持って踏む事が出来なかったのです。

この原因としては・・・・
１）パパがママの走りを見つめていたから。
２）パパとアジュール星人様が親しそうに話しててヤキモチを焼いたから。
３）ママの踏力は一定なのに、車が勝手に踏力を変えていたから。
４）ウエット路面が場所によって一定ではなかったから（真面目すぎ）
５）アルテッツァがブレーキを踏んでもまだ走りたがったから


この西浦はウエットでも冬だと非力なアルテッツァで１５０キロオーバーまでスピードが伸びるのですが、やっぱり私も人の子、久し振りの高速からのブレーキングで最初はビビリミッターが効いてしまったと言うのが裏向きの真相ですが、本当の原因は２）です。

最近、パパとアジュール星人様がア・ヤ・シ・イ。。

ま、いいんですけどねー。

私はＭＴ車の信望者ではないのですが、矢張りサーキットでタイムを出そうとするとＧＴ-Ｒやランエボのツインクラッチでも無い限り通常のＡＴ車より、ＭＴ車の方が圧倒的に有利である事は否めません。



そこでレクサスＩＳのＭＴ車を探してみるとＵＫレクサス（きっと欧米向けにも）にはちゃんとその設定があることが分かりました。しかもジムカーナのサイドターンも出来るサイドブレーキも付いています。これならもう、ＦＤやエリーゼやＳ２０００等のライバル車に簡単に・・・・・・・・・負けられます。

しかし、アルテッツァでサーキットを走り始めた時も今のタイムは想像すら出来ないほど遅いタイムでしたので、レクサスＩＳを英国で買って来て手を加えればきっとこの車もアルテッツァより幸田サーキットでタイムを出す様な気がしま・・・・せん。

幸田クミの方、どなたか試してみませんか？