えさくんのブログ一覧

ベトカブくんには、交流電流はないのか？

整備手帳にも書いたんだけど、メータランプに激安LEDを入れても、問題なかったんだよね

メーターランプは、交流が来てるはずだったんだけど

エンジンで発電した交流電流を、レギュレートしてAC12Vなったのが、ヘッドライト、メーターランプとかを点けてると思ってた

でも激安LEDがパンクしないってことは、直流？
（マイナス側が来てたら、LEDが煙吹きそう）
直流は無理だと思うので、脈流なのかな

「激安LEDが頑張ってるだけ」ってオチだったら笑える


・ ランプ類はLEDに変えても大丈夫だった
・ キャブヒーターもうまくいってる
ちょっと前に、全部直流にしようか悩んでたけど、変えなくてもいいね



アイシング対策はうまくいったのか

気になるのは、
・ ヒーターの取り付け位置
位置は、付けれそうなところに付けたんだけど、良かったんだよね

・ JBウェルドの熱伝導性
 JBウェルドは接着強度で選んだんだけど、ヒーターを接着するんだから、熱伝導性が大事だったね
これは、google先生に聞いても答えが出てこなかった。

うまくキャブレターを温められているのだろうか？

アイドリングは安定したし、アイシング対策はうまくいったんだよね



ブローバイホースの水滴

ホースを透明なものに変えたら、水滴がよく良く見えるようになっちゃった

これって、クランクケース内が結露してるんだよね

ん・・・
もう一度、PCVを考えてみようかな

エンジン始動は、取付前から良かった

始動直後は、ヒーターも温まってないので、アイドリング不安定です
でも、ちょっと暖気運転すると、安定感抜群

ヒーター付ける前は、走行中にアクセルを戻すとエンジンが止まってた
アイドリングストップ付

だったのが
もう、エンジンが途中で止まらなくなった
バッチシ


でも、不具合が２点


不具合
走行中に、目覚まし時計が鳴ってるような音がする
「リンリンリンリン・・・」って
アイドリングでは、鳴らない。
って事は、エンジン回転が上がって、振動が増えると鳴るみたい

思い当たるのが

ここ
燃料コックが振動して、リザーブラインがインマニぶつかってる

短く切った燃料ホースをはめときました
これで、収まるといいけど


不具合
アイドリング中のメーターランプが、ボヨボヨ
メーターランプは、交流電源なので回転数が落ちると暗くなるのは分かるんだけど、ヒーターが電力持ってちやうから、ランプが超暗い
アイドリング中なので、メーターが見えなくてもいいんだけど、、、

これについては、整備手帳に書いたけど、メーターランプを全部LEDにしました。
ニュートラルとか、バッテリーから引いてるのもあるけど、面倒なので全部変えちゃいました



先週、撮り忘れた完成写真
黄色でグルグルになってる線は、インジケーター用

別角度から

温度センサをコイルの上に付けたけど良かったかな

用意したものは、
使わなくなったHDDケース（IDEのHDD）
ワニクチクリップ
電線
適当なアルミ板

IDEの電源って、４ピン電源コネクタになってて、12Vと5Vが来てます

12V：黄線と黒線
5V：赤線と黒線

欲しいのは、12Vだけなので、12Vの方に電線をハンダ付けするだけ

はい

完成

アダプターを接続すれば

T10のLEDが、ちゃんと光ったよ～

ほんとは、アダプターのコードを分解してもいいんだけど、こっちのほうが簡単だったので、無駄に基盤が残ってます


12V電源があれば、ベトカブくんに、LEDとか色々を作ったときにテストができるもんね

昔はちゃんとした安定化電源を持ってたんだけどなぁ・・・・


とりあえずやりたいのが、

純正ウインカーリレー
７月に武川製のリレーに交換して余ってたやつ

中身は

コイル、コンデンサー、抵抗

この抵抗で、バルブのワット数が決まって、ワット数が変わる（球が切れる）とハイフラになったりする。
なので、この抵抗を変えてあげれば、純正ウインカーリレーでもLEDバルブが使えちゃうんだって
google先生に聞きました


このリレーを使って、キャブヒーターのインジケーターを作る予定
上手くできるかなぁ

今日は、アイシング対策をしたキャブレターを取り付けるついでに、チェーンのメンテナンスとオイル交換も一緒にやりました

今回、チェーンのメンテナンス用に「AZ(エーゼット） バイクチェーンメンテナンス4点セット」を購入
左から

・パーツクリーナー650ml	一般的なパーツクリーナー
・チェーンルブ EP 50ml	オイルタイプのチェーンルブ
・ディグリーザー500ml	植物系のチェーン洗剤
・三面チェーンブラシ	歯ブラシのでかいやつ
・パーツクリーナー70ml	Amazonで買ったら、おまけで貰えました

実は、ベトカブくんのチェーンは、ノーメンテで今まで乗ってました
チェーンカバーが付いてるので、汚れにくいのはいいけど、メンテナンス性は悪いよね

チェーンのメンテというと、チェーンルブのカス？黒いギトギト（ルブうんこ）との戦いです
あれ、大嫌いチェーン・スプロケットはもちろん、チェーンカバーやスプロケカバーの裏にビッシリいるこれ見るだけで掃除する気が無くなる


ところが
今まで、チェーンルブってスプレー式しか知らなかったんだけど、オイルタイプがあることを知りました

オイルタイプは「ルブうんこ」が出来ないんだって
すご～い


チェーンの掃除から開始
チェーンカバーを外して、チェーンにディグリーザーを掛けます

このディグリーザー、超強力らしいので、他の部分にあまり掛からないように、段ボールでガード


ブラシでゴシゴシ
洗い終わったら、水で流して、水気をウエスで拭き取ります。


チェーンルブを、リンク部分に１滴づつ
一周、付け終わったら、タイヤをぐるぐる回して、オイルをなじませ

最後に、余分なオイルをウエスで拭き取って、終了

チェーンカバーもピカピカに



続きまして、前回のオイル交換から1000kmぐらい走ったので、オイル交換。


ちょっと楽しみにしてたのが、ドレンボルトを磁石付にしたんだよね

うぎゃ
磁石のところに、鉄粉？
ちょっと大きめの、破片？も付いてた


キレイに拭き取って、また、はめときました

オイルは、前回のあまりと、新しく買ったホンダ純正 ULTRA G4（0W-30）を入れます。
オイルレベルゲージを確認しながら、オイルを入れていったんだけど・・・
500ml入れたところで、いい感の量になりました

あら？なんか少ないね
なんでだろ？

ま、いいか

ベトカブくんのアイシング対策のために、キャブレターを外してみたので、純正キャブレターを紹介します。

刻印にPBとあって、インマニ側が18mmだったので、純正キャブレターはPB18でした。

真ん中にある銀色のマイナスネジが、アイドルスクリュー
その左上にあるマイナスネジが、エアスクリュー（左上向いてるやつ）
エアスクリューの上にある膨らんでる部分って、キャブヒーター予定地だったのかな？


純正キャブレターは、燃料コックが、キャブにくっついているので、キャブレターを外そうとすると不便。
燃料ホースを外すと、ガソリンがピューっと出てきちゃう。
元に戻すときに、デイトナの3WAYフューエルコックを追加する予定。

燃料コックの下にあるボルト？蓋？を外したら、燃料フィルターになってた。


エンジン側
内径は、18mmでした。
取付ボルト間は、48mmぐらいでした。


エアクリーナー側
フロート室の下にあるマイナスネジを回すと、フロート室に溜まっているガソリンが出てきます。


チョークレバーを一段目まで動かすと、こうなります。


２段目まで動かすと、完全に閉じちゃいます。
チョークレバーは、2段目まで動かさないと意味がないかもね。


フロート室は、こんな感じ。
真ん中がメインジェットで、すぐ下がスロージェット
U字形のクリーム色がフロートです。


左上が、ニードルジェットホルダー
その下の小さいのが、メインジェット
右が、スロージェット

ちなみに、
メインジェット：８５
スロージェット：４２
でした。


最後に、スロットルバルブとニードルジェット


以上、純正キャブレターの紹介でした。