えさくんのブログ一覧

今日は、中秋の名月ですよ

PentaxQにMINOLTAの300mmを付けて撮影

僕のPentaxQは初代なので、換算すると1,650mm
だから、この写真はノートリミングです。

ちょっと、モヤっとしてるね

無限望遠が合ってないのかな

この前失敗した、内圧コントロールバルブはクランクケース内を負圧にするものでした。
でも、調べていくと、エンジンにはよくないっぽい

クランクケース内が排気しか出来なくなるから、入ってくるのはブローバイガスだけなので、エンジン内の換気が出来なくなっちゃうんですね


そこで、ベトカブくんのエンジンをPCV（ポジティブ クランクケース ベンチレーション）してみようって考えちゃったんです

PCV ＝ 積極定期にクランクケース内を換気
って訳すのかな

PCVもクランクケース内が若干負圧になるらしい
詳しく知りたい方は、google先生に聞いてくださね


トヨタ純正のPCVバルブを入手
これ、エンジン側の太さが約14mmなんですよね。


だから、ネジを切ると、ジェネレータ側の圧縮上死点を確認するキャップにピッタリ


オイルフィラーキャップからブリーザーを取るのが一般的だけど、オイル交換のときに邪魔になるので、ここにしてみた

①　PCVバルブ ⇒ オイルキャッチタンク ⇒ インシュレーター
②　クランクケース ⇔ エアクリーナー（純正の経路）

と、接続　（矢印は、空気の流れ）
写真は撮り忘れたけど

PCV完成


こうなると、インシュレーターから空気を吸っちゃうので、アイドリングが出来るようにキャブレターのアイドルストップスクリューと、エアースクリューを調整

ちょっと、走ってみると、エンジンブレーキが弱くいい感じ


ここまでは、良かったんだけど






近所のスーパーまで走って、アイドリングしてたら

PCVバルブから、エンジンオイルが上がってくる



ふと、マフラーを見ると

白煙、吹いてる


エンジンを即切りました・・・・

インシュレーターのホースに、一応持ってきた、栓をしてに戻り、PCVバルブを撤去


予想以上にクランクケース内には、エンジンオイルの霧が濃いんですね

勉強になりました

前回（７月２６日）に取り付けた、内圧コントロールバルブは『たぶん失敗』でした。

やりたかった、「エンジンブレーキを弱くする」としては、うまくいってたかもしれませんが

それ以外が

バルブ内に水が溜まる
走行中のバルブの振動がすごい

この辺の理由から、内圧コントロールバルブは撤去しました。