えさくんのブログ一覧

朝晩の通勤時間帯が、寒くなってきたので、レッグカバーを付けた。

レッグカバーって、黒しかないと思ってたんだけど、SANADAってメーカーからは６色も出てた

信頼の日本製で、3,550円は安い！

色はベージュをセレクト

ベトカブくんへの取付は、ベルト２本と、U字型の金具４か所で固定しています。


お腹側は、でっかいカチューシャみないな感じになってて、乗り降りの付け外しは簡単です。

でも、このカチューシャの位置がいまいち分かんない

腰に付けると、かなり前に座らないと届かない
それだと、運転しにくいので、太ももの付け根辺りにしてます。

この位置で正解なのかな


肝心の防寒性能は、抜群です
風はもちろん足に当たりません。
エンジンの熱が、レッグシールドの穴から入ってるのか、足元は若干ポカポカしてる。

まさに、こたつです


マイナスポイントは
①．キーが刺しにくい
②．足が出にくい
③．横風にあおられる
④．端の方がバタバタ

①エンジンキーが、レッグカバーの内側になるので、手探りで刺すのが大変
②は、一度、足を後ろから出すようなイメージで足を出せば少し走れば、慣れますね
③、④は、想定の範囲内で、大きな問題じゃない


これで、足元の防寒対策はばっちし

今日は、中秋の名月ですよ

PentaxQにMINOLTAの300mmを付けて撮影

僕のPentaxQは初代なので、換算すると1,650mm
だから、この写真はノートリミングです。

ちょっと、モヤっとしてるね

無限望遠が合ってないのかな

この前失敗した、内圧コントロールバルブはクランクケース内を負圧にするものでした。
でも、調べていくと、エンジンにはよくないっぽい

クランクケース内が排気しか出来なくなるから、入ってくるのはブローバイガスだけなので、エンジン内の換気が出来なくなっちゃうんですね


そこで、ベトカブくんのエンジンをPCV（ポジティブ クランクケース ベンチレーション）してみようって考えちゃったんです

PCV ＝ 積極定期にクランクケース内を換気
って訳すのかな

PCVもクランクケース内が若干負圧になるらしい
詳しく知りたい方は、google先生に聞いてくださね


トヨタ純正のPCVバルブを入手
これ、エンジン側の太さが約14mmなんですよね。


だから、ネジを切ると、ジェネレータ側の圧縮上死点を確認するキャップにピッタリ


オイルフィラーキャップからブリーザーを取るのが一般的だけど、オイル交換のときに邪魔になるので、ここにしてみた

①　PCVバルブ ⇒ オイルキャッチタンク ⇒ インシュレーター
②　クランクケース ⇔ エアクリーナー（純正の経路）

と、接続　（矢印は、空気の流れ）
写真は撮り忘れたけど

PCV完成


こうなると、インシュレーターから空気を吸っちゃうので、アイドリングが出来るようにキャブレターのアイドルストップスクリューと、エアースクリューを調整

ちょっと、走ってみると、エンジンブレーキが弱くいい感じ


ここまでは、良かったんだけど






近所のスーパーまで走って、アイドリングしてたら

PCVバルブから、エンジンオイルが上がってくる



ふと、マフラーを見ると

白煙、吹いてる


エンジンを即切りました・・・・

インシュレーターのホースに、一応持ってきた、栓をしてに戻り、PCVバルブを撤去


予想以上にクランクケース内には、エンジンオイルの霧が濃いんですね

勉強になりました

前回（７月２６日）に取り付けた、内圧コントロールバルブは『たぶん失敗』でした。

やりたかった、「エンジンブレーキを弱くする」としては、うまくいってたかもしれませんが

それ以外が

バルブ内に水が溜まる
走行中のバルブの振動がすごい

この辺の理由から、内圧コントロールバルブは撤去しました。

昨日、３９．９℃
今日、３９．２℃
と、連日、日本一暑かった多治見です

こんな暑い日は、クーラーの効いた部屋から出ちゃダメですね



今日は、走行距離が約500kmになったので、オイル交換
と、ついでに
ミラー、スロットルパイプを交換
と、
先週取り付けたクランクケース内圧コントロールバルブのことがちょっと気になってたので、分解して点検


①オイル交換
ベトカブくんは、鉱物油のULTRA G1（10W-30）が指定オイルなんだけど
使ったオイルは、ホンダ純正 ULTRA G4（0W-30）です

100％化学合成の高級オイルだよ

google先生に聞くと『カブにG4オイルを入れると良くない』なんて言ってる方たちもいますが、ベトカブくんは、800ccしかオイルが入らないので、過酷な環境だと思うんです。
空冷ですし。

なので、100％化学合成のULTRA G4を今後も使ってい行こうと思っています

エンジンオイルは、フィラーキャップを開けて、ドレンボルトを外すと、ドバァ～っとオイルが出てきます。

出てこなくなったら、何回かキックするとさらに出てきますよ

ドレンボルトは、磁石付の物に交換
次回のオイル交換のときが楽しみ

ダイソーで買った、１Lの計量カップで800ccを計って、これまたダイソーで買ったロウトを使って、入れました。

写真撮ってたら、ちょっと、こぼした

入れた後で、レベルゲージでオイルの量を確認して、完了
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②ミラー交換

スクリーンを付けた時に高さ調整スペーサーが付いたので、ミラーが高くなって、バイクドーム（ベトカブくんの）がギリギリになってた

なので、ミラーの高さを低くしたい


アクセルのグリップが無いのは無視してください


タナックス ラジカルミラーEX

オフロード用のミラーで、ボールジョイントになっているから、ちょっとぐらいぶつけても平気です

このミラーは、車体の前方に出てそこから横方向にって
ん～　うまく説明が出来ません

取り付けるとこんな感じ

いい感じに、低くなったよ

口コミに、『締め付け過ぎると、ねじ山を舐める』『風で簡単に向きが変わってしまう』などを読んでいたんだけど、

ねじ山舐めました

ボルト側のねじ山が、アルミで出来ているので、スパナを使って締め付けると簡単に舐めちゃいます
なので、工具は使わずに、手で締まるところまで締ときました

風対策は、ボールジョイントに、たっぷりグリスが塗られていたので、全部拭き取って、ボールの塗装も剥がしときました

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③スロットルパイプ交換
ベトカブくんのスロットルは、握りなおさないと全開にならないんです
ま、普通そうだよね

そこで、
いわゆる、ハイスロットルってやつに交換

上：KITACO スーパースロットルパイプ
下：純正

純正は、突起がいっぱい出てますね。
グリップヒーターを付けるときに、この突起を削らないと付けられないんだって

それもあって、変えたかったんだよねぇ

ハンドルの、スロットル部分にグリス塗ってなかったよ

塗り忘れ　それとも、塗らなくてもいいの
グリス塗りましたけどね

これは、他の部分も怪しいな
涼しくなったら、グリスアップしよ

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④内圧コントロールバルブのその後
google先生によると、エンジンオイルが吹き上がってきて、バルブのところがネチャネチャになることがあるらしい

まだ、付けて一週間だし大丈夫だと思うけど、中を見てみよう

分解してみると、ぼたぼたっと、無色透明な液体が出てきた

さらさらしてるし、水
クランクケース内の気体が結露した
１週間でこんなにも



内圧コントロールバルブを元に戻して、をもう少し様子を見てみることに
簡単に排水出来る仕組みを、考えないとダメかな



走ってみた感想
オイル
ギアーの入りが良くなりました

ミラー
風では動かなかったし、振動で見にくいってこともないし、ばっちし

スロットル
前、乗ってたバイクもハイスロットルに変えてたから、いい感じ

内圧コントロールバルブ
エンジンブレーキが弱くなってとっても走りやすい
でも、あの水は気になるな

気温
暑すぎでした