データロガー加速編

昨日今日と夜になると雨が降って寒い。
でも、気象庁当局の発表からいまいちそれがわからない。
もう少しわかりやすくして欲しいですね。

そんなわけで、今日はデータロガーの見方、加速編です。
サーキットは一周全てをアクセル全開で走るのが最も速いので、まずは加速がきちんとできているか
どうかを知ることが重要です。
加速はいつするかと言うと、大体が直線です。
コーナリング中はあまり加速していません。
でも、”オレはクリップ過ぎたら全開バリバリだぜ！”と言う人もいるかもしれません。
そんなとき、ウソかホントかはデータを見ればすぐわかります。
サンプルとして僕がＳ２０００でＴＣ１０００を走ったときのデータを見てください。
僕の心はクリップ過ぎたら即全開です。実際はどうでしょうか？。

今回のデータはインフィールドの左ヘアピン立ち上がり～最終コーナへの加速部分です。
水色の線が実測の速度、赤色、黄色、オレンジが計算値です。
計算は、車重１３５０ｋｇ、１８０ｋｍ／ｈの走行抵抗を１５０ｋｇｆとして
赤色１６５ｐｓ、黄色：１２５ｐｓ、オレンジ：５０ｐｓで計算したものを、実測データの６０ｋｍ／ｈで重なるようにしました。
僕のＳ２０００は平均出力１６５ｐｓの速度グラフと大体重なるので、ほぼ等価の加速をするということを示しています。
Ｓ２０００はネット出力で２５０ｐｓとカタログに書いてありますが、シャシダイで測ると２４０ｐｓくらいなようです。さらにタイヤ軸出力では２２５ｐｓくらい。ということで約×０．９です。
平均出力というのは、使用している回転領域の出力を平均したもので、６０ｋｍ／ｈのときの出力はカタログによれば１３５ｐｓくらいで、×０．９すると１２１ｐｓ。
平均をエイヤで求めると（２２５＋１２１）／２＝１７３ｐｓ
なので、ちょっと計算値と乖離がありますが、とりあえず今回は気にしないことにします。
ただ平均出力と速度グラフの加速カーブの関係は大体こんな感じになります。
そこで速度グラフの加速カーブ形状に着目すると、どの出力でも上に凸の加速カーブになっていることがわかります。
普通の車の場合、全開加速のときは、間違いなくこのように上に凸の加速カーブになり、徐々にアクセルを開けているようなときは上に凹の加速カーブになります。
アクセルは全開でもタイヤがスライドしているときも凹になります。
ただし、ＴＣ１０００の２コーナのようにステアリングを切った状態で加速するときは、アクセル全開でも
ステアリングを戻すところでわずかに凹になることもあります。
今回のデータでコーナ部分は横Ｇが高いところなので、６４０ｍくらいのところまでの区間がコーナですが、６４０ｍ付近からちょうど加速カーブが凸になっていることがわかります。
また、コーナ中の６２０～６３５ｍの区間は５０ｐｓ程度の加速です。
つまりアクセルは一応踏んでいるけど、全開にはなっていません。
なので、このデータを見ると横Ｇが高い区間＝コーナ中はアクセル開度が小さいことがバレてしまいます。
僕の想いとは裏腹に実際はアクセルは全開ではありませんでした。
ホンダ車の場合、速度５０ｋｍ／ｈくらいではＶ－ＴＥＣがＬＯＷなので、Ｖ－ＴＥＣがとかギア比がとか思うかもしれませんが、５０ｋｍ／ｈの回転数は３５００ｒｐｍは回っていて、出力も８０ｐｓは出ています。
なのでやっぱりアクセルが全開でないことが加速度が低い原因です。

まずは、全開にしているつもりのところが本当に全開になっているか？あるいは全開加速と同等の
加速になっているか？（＝タイヤが空転していないか？）を確認してみましょう。