データロガ－　減速編

僕は雨は嫌いです。

さて、サーキットでは減速したくないというのがサーキット走行をする人の心情ですが、タイヤのグリップが有限なのでやむなく減速しなくてはなりません。
どうせ減速するなら、より短い距離、時間で目標とする速度まで減速しなければ速く走ることはできません。
ということで、本日はデータロガーの見方、減速編です。

加速と違って、減速は簡単です。
減速時の加速度（以下減速Ｇ）は、ブレーキ制動力、タイヤのグリップ、このどちらか低い方で決まります。
ブレーキ制動力はドライバがどれだけブレーキペダルを踏みつけているかで決まります。
従って、いつでもタイヤのグリップ限界ギリギリまでブレーキペダルを踏みつけているぜ！という人の減速Ｇはタイヤのグリップで決まります。

そこで、タイヤのグリップ限界の減速Ｇはどのくらいなのか？という目安を知っておく必要があります。
・スポーツ普通タイヤ（ネオバ、ＲＥ１１、Ｚ１☆、５９５ＲＳ－Ｒなど）：０．９Ｇ
・Ｓタイヤ（Ａ０５０、ＲＥ１１Ｓ、Ｄ０３Ｇなど）：１．１Ｇ
・スリックタイヤ：１．１Ｇ以上
という目安があるのですが、車の性能（空力部品、ﾀﾞﾝﾊﾟ性能、ＡＢＳの性能）、路面などなど色々な影響を受けるので実際にロックするまで踏んでみるのがオススメです。
ＡＢＳがついている場合は、ＡＢＳが効くまで踏みます。
ＡＢＳが効いた場合も、さらに強く踏んでみます。
走行後にデータを確認して最大の減速Ｇを覚えておきます。

今日のデータも僕のＳ２０００でＴＣ１０００を走行したときのものです。
水色は実測。赤、黄色、オレンジは計算値で、赤色：０．８Ｇ、黄色：０．９Ｇ、オレンジ：０．７Ｇです。
減速Ｇが一定のときは、加速時と同様に上に凸の減速カーブになります。
下に凸のところ、今回のデータで４２０ｍより先は徐々に減速Ｇが小さくなっているということを示しています。
そこで４２０ｍ付近の横Ｇを見てみると、横Ｇが大きくなっているのがわかります。
つまり、ここでは少しずつハンドルを切って曲がり始めているので、横Ｇが発生した分だけブレーキを弱めています。
横Ｇの発生とともにどのくらいブレーキを弱めるべきなのかは難しい問題なので、今回は割愛します。
というか僕もよくわかっていません。
減速Ｇはデータロガーの表示項目にあるので、わざわざカーブ形状から推定する必要もないのですがカーブ形状で判断できるようにした方がなにかと便利です。
僕は毎回ＡＢＳが効くまでトリャーってブレーキペダルを踏みつけているだけなのですが、少し気を抜くとヒールアンドトーの時に踏力が少し弱くなってしまいます。
この状態が今回のデータで、その結果平均の減速Ｇとしては約０．８Ｇです。（最大は０．９Ｇ）


次のデータは僕と会社の後輩Ｎ君のＳ２０００を比較したものです。
青が僕で赤がＮ君です。タイヤはどちらも前後５９５ＲＳ－Ｒの２５５／４０Ｒ１７です。
Ｎ君はいつもでバシッとブレーキを踏み、踏力も安定しているので平均減速Gが０．９Ｇくらい出ています。


減速部分で確認すべき項目は
１、タイヤグリップ限界の減速Ｇが発生できているか？
２、ブレーキの踏み始めから、すぐに高い減速Ｇが発生できているか？
３、ブレーキを意図的に弱めていないところで弱くなっていないか？
　　ヒールアンドトーが上手くできていないと、途中で弱くなっていることがあります。
などです。
とにかく、その車が最大で発生できる減速Ｇを知らないことには、判断ができないので、走行１回目でしっかり確認することが大事です。
また、最大減速Ｇが目安の減速Ｇよりも０．２Ｇ以上低い場合は、何か不具合が考えられます。
例えば、フロントタイヤが細すぎる、タイヤが古すぎる、タイヤのカーカスが出ている、ＡＢＳが壊れている、ブレーキが壊れている、フェードしている、踏力が弱すぎる、ブレーキペダルの裏になにか挟まっている、などなど原因はいっぱいいっぱいありますが、
まずは、タイヤがロックするかどうかで、タイヤのグリップなのかブレーキの制動力なのかを切り分けて原因を解明してください。