ハイパコ

いろんな部品、商品にケチをつけるコーナーの第３弾です。
第１弾はダンパーのダストカバー
第２弾は元祖リジ○ラ
第３弾の今回はハイパコのスプリング。

ハイパコっていいんでしょうか？
きっといいんだと思います。
なのでハイパコスプリングにケチをつけるつもりは毛頭ないのですが、宣伝の謳い文句と世間の評判が気に入りません。

コイルスプリングを使う機械設計をしたことがある人はわかると思うのですが、普通のコイルスプリングってめまいがするほどバネ定数の許容差が大きいんです。±１０％くらいあります。
材料力学の本を読むとコイルスプリングのバネ定数は下式で求まると書いてあります。
ｋ＝G・ｄ＾４／（６４・ｎ・R＾３）
ここで、ｄは線径、ｎは巻数、Ｒは巻き半径、Ｇは材料の横弾性係数で鉄鋼の場合は８０ＧＰａくらいです。
例題として僕の車高調のＫＹＢ直巻きスプリングの計算をしてみました。

パッと見の線径ｄ＝１４ｍｍ＝０．０１４ｍ
ＩＤが６５なので、巻き半径Ｒ＝６５／２＋１４／２＝３９．５ｍｍ＝０．０３９５ｍ
巻き数ｎ＝４．５くらいです。
ｋ＝８０×１０＾９×０．０１４＾４／（（６４×４．５×０．０３９５＾３）
　＝１７３×１０＾３Ｎ／ｍ
　＝１７．６６ｋｇｆ／ｍｍ
ということでおおよそ合ってます。
ＫＹＢのＨＰを見るとバネの重量が書いてあり、１８ｋｇｆ／ｍｍの自由長２０３ｍｍ仕様は２．０ｋｇ、
上記の寸法で重量を計算すると１．８ｋｇなので、こちらもおおよそ合っているようです。

ここで、線径が１％変化すると、バネ定数はｄの４乗に比例するので
１．０１＾４＝１．０４
つまり４％バネ定数が変化するということになります。
線径がたったの１％（０．１４ｍｍ）変わっただけで４％のバネ定数変化です。

ＫＹＢはＨＰにバネ定数許容差は±３％と書いてあります。
それに対して、ハイパコは左右差がないって書いてあるのできっと±１％くらいなんでしょう。
普通は２ｋｇｆ／ｍｍおきにバネレートが設定されているので、自動車用の直巻きスプリングの場合は、
±５％くらいが普通なんじゃないかと思います。
根拠はないけど、±１０％あると逆転現象がおきてしまうので。

それと宣伝にはストロークによるバネ定数の変化がないとも書いてあります。
ハイパコはほぼとんど０に対して他社製品は±３％くらいありそうです。

従ってハイパコはコイルスプリングとしてはバツグンと思われます。
がしかし、だからどうしたと言いたい。

精度が高ければ高いほどいいのはアホでもわかる。
知りたいのは、どのくらい精度が悪化すると機能影響があるのか？ってことです。
僕が鈍感なのかもしれませんが、スプリングのバネ定数の変化なんて、さっぱり体感できません。
Ｓ２０００では１４ｋｇｆ／ｍｍと１６ｋｇｆ／ｍｍを試しましたが、大して変化なし。
サーキットでは、若干減衰調整したくらいで、待ち乗りだったら言われてもわからないくらいです。
ところが、ハイパコは他社製品と同一バネ定数でも走りや乗り心地が変わると言う人が多い。
本当かと？

特に気に入らないのは、ストロークによるバネ定数の変化です。
本当にこんなのが体感できるんでしょうか？
非常に解せない。
ストローク中のバネ定数の２、３％の変化で走りや乗り心地に変化があるんだったら、バネ定数変えればいいじゃん！って思う。
その方がよっぽど効果があると思う。
ストロークによってバネ定数が変わるのが問題だ、と宣伝文句に書いてあるので騙されているだけにしか思えません。

ということで、コイルスプリングとしてはバツグンと思われるハイパコの走りに対する効果は微塵もないと思っているのですが、文句言うだけでは話にならないので、今年の冬ボーで購入し、かつストロークセンサとデータロガーも購入して実測したいと思います。

ショックのストロークセンサで測定した結果があれば一目瞭然なのですが、ハイパコに限らず、ダンパメーカもどこも開示してないんですよね。
見てもわかんねぇだろって言いたいのかもしれませんが、意味不明な宣伝文句よりも百倍意味がある。
エンジンだったらエンジンベンチかシャシダイナモの測定結果から容易に実車の全開加速を推定できます。
ダンパの場合は単品性能はダンパテスタで測定するものの、車輌ＡＳＳＹ性能は実車のストロークセンサの測定結果を見ないと単品性能の車輌ＡＳＳＹへの影響がわかりずらい。
スプリングも違いがあるって言うなら実車のストロークセンサの測定値を比較するべきです。
その測定結果の違いで説明してくれるならわかりますが、単品の測定結果で走りに差があるって言われても、そんなんで納得できるアホがどこにいるのか？と言いたいです。

追記
それとバネのヘタリ
ハイパコはヘタらないらしい。
あっそう。
だからどうなんだっけ？
宣伝みるとバネ定数が変わると書いてある。
アホか！！！！！！！！！！！！！！！
バネ定数は、線径、巻き数、巻き径、横弾性係数で決まります。
ヘタると何が変わるのか？
普通のスプリングは横弾性係数が下がるんでしょうか？
それとも線径が細くなっちゃうのか？
気づかない間に巻き数が４．５巻きから５巻きに増えてるんでしょうか？
バネ定数は錆びて線径が細くならない限り変わりません。
塑性変形して線間密着して巻き数が減らない限り変わりません。
（線間密着するとバネ定数は上がるけど）
変わるのは自由長のみ。
自由長の変化は一度外して左右差を測定して車高調整して終了です。
でも今まで使った直巻きスプリングはどれ測定しても最大３ｍｍも変わってないです。
ハイパコは２．５％保障らしいけど、２００ｍｍのバネなら５ｍｍも変わる。
こんなバネはゴミ箱行きです。（実際は車高調整して使うけど）