TC1000走行会

今日は、ＴＣ１０００の走行会に参加してきました。
今回は車高調をＫＹＢ ＳｐｅｃＴＲにしてから初走行なので、どんな風に変わるのか非常に楽しみにしていました。
天気予報では一日曇りで夕方から雨です。
走行枠は５本あるので、減衰力を１０段戻しから始めて、走行枠の中で１回減衰を変えてセッティングをする計画にしていました。

そして一本目
以前のＴＥＩＮスーパーレーシングではタイヤが温まるまではリアタイヤが滑りまくり大変だったのですが、全然滑る気配なしです。
８周ほど走ったところで、リアから異音が発生してきたので、何周が様子をみて一本目は走行終了しました。
ベストタイムは４２秒２８
これが今回のベストでした。
ペースカーラップを除き２周目です。
従来のベストが４１秒８９（２月）なので自分としては悪くないものの、リアタイヤの滑らなさ具合からするといまいちなタイムでした。
原因をロガーデータで確認してみると全コーナでブレーキが手前になっていることがわかりました。
これは運転の問題なので、車高調としては具合は良さそうでした。
異音は確認の結果、不明だったので、ピロボールに呉工業製の５５６を挿しときました。
因果関係は不明ですが、二本目では治りました。

二本目
雨が降ってきました。（気象庁当局のスパコンは捨てた方がいいような・・・）
パドック側の路面は全部雨で濡れています。
でもコース上は微妙です。
減衰はリアがちょっと固い気がしたので１段柔らかくしました。
３～４周すると路面はほぼドライと同じ感じになってきました。
走行中にちょっとブレーキペダルが滑るなぁとか思っていたところ、８周目
なんと１コーナでブレーキを踏んだ瞬間ツルッとペダルから足が滑ってしまいました。
コースアウトする前に再度踏み直すことができたものの、速度は高いままで芝生にコースアウト。
しかし運良くぶつかる手前で止まりました。
あまりにお粗末で恥ずかしい。
タイムは４２秒７でした。

三本目
完全ＷＥＴ
しょうがないので、ＷＥＴでの挙動を確認です。
減衰は前後共１２段戻しにしました。
以前の車高調はオーバーホールに出したらおかしな状態になって返ってきて、ＷＥＴでまったくグリップしなかったのですが、今回はそれなりによくなりました。
でもまだいまいち。とういうか全然良くない。

四本目
減衰は１４段にしました。少し改善されました。
途中赤旗が出たのでＮ君のＳ２０００と交換しました。
Ｎ君のＳ２０００はアルボーチューンのビルシュタインが入っています。
減衰調整機構がないのにドライもＷＥＴも僕より速くて車も安定している。
謎を探るべく走行しました。
結果：全然わからん。
違いがあるのはわかったけど、なぜそうなるのかは全くわかりませんでした。
ダンパーは難しいです。

五本目
減衰はＷＥＴ用にさらに弱くして１８段戻しにしました。
ところが、いざコースに出てみるとかなり乾いています。
これでは減衰弱すぎでは・・・と思いきや、ちゃんと走れました。

あまりに路面が変わりすぎて車高調の評価にはならなかったのですが、一本目の１０段戻しは減衰が高すぎたようです。
それと、１段当たりの減衰の変化量が小さいように感じました。

というわけで次回に向けて
１、減衰は１８段戻しから始めてみる
２、街乗りで減衰変化の確認
３、ＬＳＤの効きが弱い気がするのでオーバーホール
　　僕のＳ２０００は車体に少しでも横Ｇがかかっている状態でアクセルを踏むと滑るけど、Ｎ君Ｓ２０００　　　は滑らない。）
４、ブレーキキャリパーオーバーホール
　　ちょっとフィーリング良くない。

今日の所感
ベストラップは2周目ってことは2周しかいらなかったような・・・。