TC2000データ解析

僕はいつもレースの手伝いなどで、人の走りにケチをつけることしかしていないのですが、たまには自分の走りにもケチをつけてみたいと思います。
こういうデータ分析をするときは、自分の走行データだと思わずに自分ではない別の下手なドライバーのデータだと思った方が客観的に見ることが可能です。

走行後のブログに書いたようにデータ上明らかに遅いところは
１、１ヘアのブレーキング
２、ダンロップコーナ
３、最終コーナ
この３つです。
その他のところも立ち上がり加速の開始地点が遅いとか色々問題はあるものの、まずは上記３点に絞って解決したいと思います。
１ヘアのブレーキングは、車載ビデオを見たところ、特に原因があるわけではなく、ただのビビリであることが判明しました。
３本目のデータではそれなりに解決していたので、１ヘアはとりあえずヨシとします。

今日はダンロップコーナに絞って見てみたいと思います。
データロガーのデータ確認方法で紹介したように以下項目を確認します。
①横Ｇ最大値
②最低速度
③最小旋回半径

ではそれぞれ確認してみましょう。
①横Ｇ最大値・・・１．１８６
　→普通タイヤの場合、１．２Ｇが目安なので、悪くない値です。
②最低速度・・・９１．６ｋｍ／ｈ
　→他の人のデータと比較するとダンロップコーナは１００ｋｍ／ｈ以上出ていないと遅いので、９１．６ｋｍ／ｈは遅すぎです。早急な原因究明が必要です。
③最小旋回半径・・・５６ｍ
　ダンロップコーナの旋回可能な最大半径は約７６ｍです。コーナ前後の向きの差は約９０°なので、
これを推奨半径の式Ｒ＝Ｒ０－０．０５５５×Δθに代入すると
推奨半径Ｒ＝７６－０．０５５５×９０＝７１
最小旋回半径の推奨値は７１ｍに対し、僕の旋回半径は５６ｍしかありません。
こんなおかしなライン取りでは頑張って横Ｇを高めても最低速度の限界は目に見えています。


ここで、それぞれの旋回半径で１．１８６Ｇ発生時の速度を計算してみます。
半径７１ｍでは、Ｖ＝（９．８０６×１．１８６×７１）＾０．５＝２８．７３ｍ/s⇒１０３．４ｋｍ／ｈ
半径５６ｍでは、Ｖ＝（９．８０６×１．１８６×５６）＾０．５＝２５．５２ｍ/s⇒９１．８ｋｍ／ｈ
旋回半径を推奨値まで大きくすれば、最低速度を１００ｋｍ／ｈ以上に上げることができそうです。

自分で推奨値を決めておきながら、それを守れていない。
これはマズいです。
さて、ここで問題です。
ではなぜ旋回半径が５６ｍになるようなライン取りで走ってしまったのか？
そこで自問自答します。
それは・・・なんとなく、そのラインでないと曲がれないと思ったから・・・。
本来は１本目、２本目の走行後にデータを確認して次の走行に反映すべきだったのですが、あまりに具合の悪いところが多すぎたため、ダンロップと最終は後回しになっていました。

しかしこういう場合は解決が比較的簡単です。
事前に車載ビデオの映像を見て曲がり始める地点、クリッピングポイント、コーナ出口の一番外側に寄るところをしっかり確認し、ついでに画像を取り込んでプリントしてインパネに貼っておきます。
ここで注意すべきところは、最低速度の発生する地点は旋回半径が最も小さくなるところではあっても、クリッピングポイントではないということです。
最低速度の発生する地点をどこに設定するかは事前にコース図上で決めておきましょう。

実際の走行では、まずは狙ったラインで走ることを優先します。（ダンロップコーナの場合は最小旋回半径が７０ｍ前後になるようなライン取りをする。）速度は二の次です。
次にそのラインの上を横Ｇの最大値が１．２Ｇ近くになるまで速度を上げる。
これで最低速度を上げることができるようになるわけですが、コーナ前後の加減速が悪化する場合があるので、その場合はライン取りや走り方を調整します。
旋回半径推奨値はあくまでも推奨値なので、クルマの特性や実際のコース状況に合わせて±５ｍくらいの範囲で調整してみて最もラップタイムのいいラインを選択します。

ロガーがなくても車載映像を見ればライン取りに問題があることは明らかなのですが、ロガーを使うと横Ｇが低いことが原因なのか？それともライン取りが原因なのか？あるいはその両方なのか？を定量的に知ることができるので余計な頑張りは要らず安全にタイムアップができます。

本日のまとめ
ＴＣ２０００のダンロップコーナは最小旋回半径７０ｍ前後のラインで走ろう！